我國最大跨度跨海橋梁進(jìn)入地上主塔承臺(tái)施工階段
25日，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合體承建的雙嶼門特大橋完成首個(gè)主橋索塔承臺(tái)首次混凝土澆筑，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺(tái)施工階段。雙嶼門特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期控制性工程，也是我國跨度最大的跨海橋梁。
圖為雙嶼門特大橋主橋索塔承臺(tái)澆筑現(xiàn)場
雙嶼門特大橋連接六橫島與佛渡島兩座獨(dú)立海島，主跨跨度達(dá)1768米。據(jù)中國鐵建大橋局項(xiàng)目工區(qū)負(fù)責(zé)人沙仁明介紹，千米級主跨，其基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要，而承臺(tái)作為轉(zhuǎn)入橋梁主塔施工的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)，更是重中之重。為保證主塔承臺(tái)順利澆筑，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，持續(xù)優(yōu)化施工方案，對鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土配合比、混凝土澆筑及振搗過程進(jìn)行嚴(yán)格工序控制，確保承臺(tái)施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求。
此外，為滿足橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求，解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴(yán)重的問題，大橋主塔承臺(tái)及塔座內(nèi)鋼筋全部采用環(huán)氧涂層鋼筋，極大增強(qiáng)了鋼筋的耐腐性和耐候性。
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是連通寧波和舟山六橫島的陸路通道，建成后將有力促進(jìn)國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和國家級新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，優(yōu)化舟山群島新區(qū)空間布局。
編輯：鄒舒堯
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