我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路全線貫通
5月31日，在四川省資陽市萇弘廣場地下21米，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，軌道交通資陽線寶臺(tái)大道站~萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通，為線路開通初期運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道貫通現(xiàn)場
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機(jī)場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長約38.7公里，共設(shè)置車站7座。
駕馭盾構(gòu)機(jī)“穿針引線”
安全穿越多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源
軌道交通資陽線地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車站和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長10.2公里，施工需穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，給盾構(gòu)施工帶來管片上浮、地層擾動(dòng)等問題。
軌道交通資陽線萇弘廣場站
軌道交通資陽線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒福清表示，“相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯”。
長距離小半徑曲線掘進(jìn)
在地下進(jìn)行“急轉(zhuǎn)彎”
軌道交通資陽線在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中均面臨盾構(gòu)機(jī)小半徑曲線掘進(jìn)難題，“尤其在資陽北站～寶臺(tái)大道站、寶臺(tái)大道站～萇弘廣場站2個(gè)區(qū)間，105米長的盾構(gòu)機(jī)要在半徑僅有450米的曲線上進(jìn)行長距離掘進(jìn)施工，類似于開車時(shí)‘急轉(zhuǎn)彎’，施工難度成倍增加”。
盾構(gòu)機(jī)操作室
為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，資陽線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，確保高效推進(jìn)。
地下競速
為重點(diǎn)工程做足保障
軌道交通資陽線投入了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步施工，并采用連續(xù)皮帶機(jī)進(jìn)行出渣，該機(jī)器具備輸送距離長、輸送量大，且噪音小，維修方便等優(yōu)勢，最高月進(jìn)尺達(dá)到460米。
成型隧道
下一步，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推進(jìn)軌道交通資陽線路建設(shè)安全有序開展，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻(xiàn)軌道力量。
編輯：余丹丹
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