成綿樂城際鐵路有望在年內開工

　　昨日，記者從成綿峨城際鐵路有限公司和省發(fā)改委獲悉，成綿樂城際鐵路立項報告已經上報國家發(fā)改委，目前已進入評審階段，設計和建設單位已作好年內施工的準備，批復下來就可以開工。有關方面樂觀估計，國家發(fā)改委的最后批復年內就會出來。同時，記者從負責設計、勘察的中國中鐵二院工程集團有限責任公司證實，成綿樂城際鐵路定測地質勘察工作已經展開，預計6月底前就可以完成全部鉆探工作和最終設計報告。

　　記者了解到，和最初的設計方案不同的是，報批的成綿樂城際鐵路北向延長到江油，南向延長到樂山。

　　地質勘察工作已全面展開

　　昨日，有消息稱，成綿樂城際鐵路地質勘察工作已全面展開，年內就將開工建設。記者隨即與中鐵二院聯(lián)系，經證實，地質勘察工作完成和最后設計方案出臺已進入倒計時。

　　昨日，記者從成綿峨城際鐵路有限公司了解到，目前方案中的成綿樂城際鐵路全長約323公里，為雙線鐵路，規(guī)劃設計線路為江油—綿陽—羅江—德陽—廣漢—成都(經沙河堡)—新津—眉山—夾江—峨眉山市—樂山。該線路在成都以北的站點與成綿高速的距離較近，成都總站設在沙河堡，從成都火車南站至雙流基本上是地下通行。

　　有消息稱，之所以把這條城際鐵路延長到江油，是為今后延伸出去與西安相連作準備，而往南則會繼續(xù)延伸到宜賓，將來可能與貴州相連。但昨日相關方面并沒有確認這一說法。

　　列車運行方式酷似公交車

　　據(jù)了解，成綿樂城際鐵路客運專線設計時速為250公里，列車運行方式與公交車差不多，初步方案是從早上6時開始發(fā)班，至晚上12時結束，每天開行130對列車。此外，還可根據(jù)客流量來調整發(fā)班時間，乘客較多時，可能會5至10分鐘發(fā)一班。

　　由于沿線站點有21個，屆時還會根據(jù)不同地點乘客的需求，分別開行大站直達列車和每站都停的列車。此外，還有可能考慮實行上車售票制度。據(jù)了解，成綿樂城際鐵路客運專線的列車每列有8個車廂，可乘坐600—800名旅客。

　　沿途施工工期預計三年

　　據(jù)相關人士介紹，成綿樂城際鐵路沿線地段全是平原及淺丘地帶，因此跨江大橋成為整條鐵路的重難點工程。根據(jù)設計方案，鐵路有50%的路段是橋梁或隧道，全線需要新建的橋梁就有121座，約48.85公里；需修11個隧道，約12.525公里。

　　據(jù)悉，這種“以橋帶路”的設計方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時也能節(jié)約土地，減少對沿線居民的不利影響。目前沿途城市在規(guī)劃中已經將這條城際鐵路用地預留出來，如果順利，沿途施工工期預計為3年。

　　成綿樂城際鐵路需經過成都、綿陽、德陽、眉山、樂山5個城市，涉及的縣、市、區(qū)有14個。綿陽、德陽屬于國家高新技術經濟帶，而江油、眉山、峨眉、樂山等地又有豐富的旅游資源，成綿樂城際列車的開通運行不僅會使沿線居民出行更加方便快捷，也會進一步縮短沿線城市間的距離，促進沿線產業(yè)、經濟的迅速發(fā)展。