川南城際鐵路新進展：瀘州高鐵站聯(lián)絡線特大橋（跨線橋）成功合龍
8月5日凌晨，隨著最后一罐混凝土緩緩注入連續(xù)梁中間的縫隙，標志著川南城際鐵路瀘州高鐵站聯(lián)絡線特大橋（跨線橋）成功合龍。這也是川南城際鐵路內(nèi)自瀘線合龍的最后一座特大橋，高鐵站聯(lián)絡線及進站線高架橋T梁架設通道自此被打通，為全線路基貫通奠定了基礎。
川南城際鐵路內(nèi)自瀘線進入龍馬潭區(qū)境內(nèi)后，自西向東進入瀘州高鐵站。根據(jù)車站建設規(guī)劃，川南城際鐵路進站后為兩臺三線。為此，在鐵路進站前，引入線部分在城北學府路附近將由兩線變?yōu)槿€，即一條雙線進站線和一條單線聯(lián)絡線，兩條線在跨越蜀瀘大道后進入瀘州高鐵站。其中，雙線進站線特大橋已于8月1日凌晨合龍。
4日深夜，川南城際鐵路5標3分部瀘州高鐵站聯(lián)絡線特大橋施工現(xiàn)場，工人們依舊在工地上堅守。合龍段混凝土澆筑于5日凌晨1點開始進行，此時室外溫度已降至28℃左右。項目現(xiàn)場工程師趙紅斌告訴記者：“這是一天中最適合澆筑混凝土的時段，尤其是在合龍這個關鍵節(jié)點。”
跨越蜀瀘大道的兩座川南城際鐵路特大橋均已合龍
趙紅斌解釋說，根據(jù)熱脹冷縮原理，在溫度最低時，合龍段兩端梁體處于收縮狀態(tài)，合龍段長度變寬。此時澆筑混凝土，混凝土填充密實，在白天溫度升高時，合龍段的混凝土熱脹受壓性能是最好的，不擔心壓力造成損壞；如果在高溫時合龍，合龍段冷縮變短，澆筑混凝土后，在一天溫度最低時，橋梁收縮導致合龍段混凝土受收縮拉力影響性能變差，會導致合龍段產(chǎn)生裂紋。
據(jù)了解，川南城際鐵路進站線有兩座特大橋分別跨越蜀瀘大道，其主跨均為80米，為預應力混凝土連續(xù)梁。為盡量減少施工對蜀瀘大道正常通行造成的影響，連續(xù)梁澆筑全程采用掛籃施工。作為川南城際鐵路瀘州段路基部分的最后一個重點控制性工程，兩座特大橋的全部合龍將打通全線架梁通道，為最后一段橋梁箱梁架設奠定基礎。
編輯：敖思
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