我國大跨度鐵路橋梁用上“永不開裂”的混凝土

  5月12日23時(shí)28分，世界首座三塔鐵路斜拉橋——蒙華鐵路洞庭湖特大橋，完成超高性能混凝土橋面鋪裝。據(jù)悉，該混凝土抗折強(qiáng)度是普通C50混凝土的3倍，縮變下降50%，經(jīng)歷700次凍融循環(huán)后仍然完好無損，被稱為“永不開裂”的混凝土。

圖為工人正在鐵路橋面焊接剪力釘。

  “我們自主研發(fā)的低收縮超高性能混凝土材料和‘鋼-超高性能混凝土鋪裝技術(shù)’，可徹底解決鋼結(jié)構(gòu)疲勞開裂這一世界性難題。”中鐵大橋局副總工程師王天亮介紹，蒙華鐵路洞庭湖特大橋和荊州公鐵長江大橋的主橋鋼梁鐵路，均采用這種組合橋面作為橋面結(jié)構(gòu)層兼防水鋪裝層。

圖為技術(shù)人在控制室進(jìn)行全自動配料。

  據(jù)介紹，我國自主研發(fā)的、具有世界領(lǐng)先水平的低收縮超高性能混凝土，由于其超高的力學(xué)性能、超強(qiáng)的耐久性能、以及優(yōu)良的體積穩(wěn)定性能和優(yōu)越的工作性能，更有利于工程結(jié)構(gòu)形式多樣化、輕型化、薄壁化，施工、維修、養(yǎng)護(hù)更加方便，可大大降低工程全壽命周期的維護(hù)成本。

圖為自密實(shí)低收縮超高性能混凝土澆筑施工。

  “我們先對鋼橋面板進(jìn)行拋丸除銹，之后焊接上剪力釘，然后進(jìn)行防腐涂裝，再安裝鋼筋網(wǎng)，最后澆筑5厘米厚的超高性能混凝土。”洞庭湖特大橋橋面鋪裝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，中鐵大橋科學(xué)研究院新材料研究所所長陳露一向記者介紹。

圖為蒙華鐵路洞庭湖特大橋。

  “鋼-超高性能混凝土組合橋面最早于2016年在太原市攝樂橋應(yīng)用，此后多次在各類橋梁的修補(bǔ)加固過程中大顯身手。”中鐵大橋科學(xué)研究院總經(jīng)理田啟賢說，“此次，我們同時(shí)對兩座大橋進(jìn)行鋪裝，合計(jì)鋪裝面積達(dá)2.4萬平方米。無論是首次在國內(nèi)鐵路橋面中應(yīng)用鋼-超高性能混凝土組合橋面，還是鋪裝面積之大，都意義非凡，將推動超高性能混凝土及新型組合橋面結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高橋梁結(jié)構(gòu)整體健康與安全水平?！?

  鏈接：

  蒙華鐵路洞庭湖大橋是蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道的重點(diǎn)控制性工程之一，跨越湘江洞庭湖口，是世界上首座三塔鐵路斜拉橋。該橋全長10444.659米，主橋長1290.24米，主桁寬度14米，可承載1萬噸荷載，可滿足重載列車120公里運(yùn)行時(shí)速。大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎、施工技術(shù)難度大、科技創(chuàng)新多，在國內(nèi)外同類橋梁中創(chuàng)造了五項(xiàng)“第一”：

  一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；

  二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；

  三是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案；

  四是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。

  五是世界首次在鐵路橋上采用鋼-超高性能混凝土新型組合橋面體系。