港珠澳大橋海底隧道最終接頭澆注混凝土施工工法填補國內空白
距3月7日港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)沉管成功安裝還不到10天，上桂山島預制廠又傳來喜訊，海底隧道的最終接頭開始澆注特制的高流通性混凝土，15天后，完成混凝土澆注和調試的最終接頭將于4月份擇日沉放海底與兩端的沉管對接與焊接，最終實現海底隧道的全線貫通。
據了解，2400噸的鋼殼——最終接頭于7日上午由“振駁28”水運至桂山島預制廠深塢區(qū)。經過中交大橋建設者的仔細檢查和澆注管的安裝以及演練后，昨天上午10時30分，經過現場檢測后，一車車特制的混凝土在拖泵車的作用下，被232名大橋建設者注入最終接頭鋼殼內的304個隔艙里?！巴摎だ餄沧⒒炷?，這種結構被成為‘三明治’結構，這種結構做海底隧道的最終接頭，并且鋼殼兩端接口可伸縮，澆注高流通性混凝土、不用振搗棒的施工方法，填土了國內海底隧道的空白！”中交島隧項目總經理部副總經理劉曉東表示。
島隧工程三（一）工區(qū)項目質檢部部長楊振表示，根據最終接頭的受力特性和結構特征，最終接頭鋼殼混凝土將分五次澆注，第一次394立方澆注10小時，第二次263方澆注7小時，第三次82方澆注3小時，第四次268方澆注7小時，第五次321方澆注8小時。
“最終接頭在桂山島實施混泥土澆注的時間大約15天，在完成澆注和附屬結構安裝后，重量多達5500噸，將于4月份擇日通過船舶運到安裝海域，首次用世界最大的1.2萬噸桅桿吊吊裝，通過‘深海終極雙面之吻’，最終實現世界最長海底道的全線貫通。”
劉曉東說，傳統(tǒng)的水下現場澆注是港珠澳大橋海底隧道現有條件都不允許的，包括無法滿足潛水員水下作業(yè)條件的海水深度和兩沉管之間的水流速度，還有水下需要的8個月施工時間；如果用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土預制沉管來安裝最終接頭，那更是不可行，因為預制沉管必須有一端是敞開的，而且預制沉管兩端也無法安裝頂推的小梁系統(tǒng)。
編輯：徐潔
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