[原創(chuàng)]貨運(yùn)量暴增四倍 大藤峽水利樞紐對(duì)兩廣水泥影響幾許

被喻為“珠江上的三峽工程”的大藤峽水利樞紐船閘31日試通航成功。作為珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，試通航成功標(biāo)志著西江向億噸黃金水道再進(jìn)一步。西江是兩廣重要的水泥運(yùn)輸通道，該工程將對(duì)兩地水泥市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？

兩廣水泥市場(chǎng)一體化加速

早在新世紀(jì)初，華潤(rùn)水泥就通過自建、合資和收購(gòu)等多種方式建立起了以廣西為生產(chǎn)基地，廣東為目標(biāo)市場(chǎng)，借助西江為通道的“兩點(diǎn)一線”的水泥戰(zhàn)略正式建立。隨著該珠三角市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，擁有豐富、高品位石灰石資源的廣西吸引了越來越多企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠，將水泥通過西江輸送到廣東地區(qū)。海螺水泥、臺(tái)灣水泥、紅獅水泥等也在這一階段進(jìn)入廣西市場(chǎng)。

近年來，隨著兩廣之間水泥價(jià)差的不斷加大和穩(wěn)定，早年立足廣西市場(chǎng)的本土水泥企業(yè)也開始利用西江這一天然通道，將熟料、水泥源源不斷輸送到廣東。2016年起，兩廣水泥協(xié)會(huì)不定期召開“兩廣重點(diǎn)水泥企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)研討會(huì)”。

在2017年3月召開的第二屆會(huì)議上，兩地協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人就兩廣水泥熟料物流平臺(tái)管理機(jī)制進(jìn)行了協(xié)調(diào)，并重點(diǎn)商討并通過了“兩廣水泥區(qū)域市場(chǎng)自律協(xié)調(diào)機(jī)制”。有消息稱兩地在錯(cuò)峰生產(chǎn)方面也將達(dá)成響應(yīng)的共識(shí)。

兩廣水泥市場(chǎng)一體化逐步表現(xiàn)愈加明顯。2019年10月大藤峽水利樞紐工程截流斷航，就有業(yè)內(nèi)人士表示，斷航將顯著降低水泥由桂入粵，對(duì)于廣東水泥價(jià)格行程利好空間。大藤峽水利樞紐船閘試通航成功將顯著提高黔江通航能力，從而提高整個(gè)西江水系的運(yùn)力。這對(duì)于廣西大量在建和即將開建的水泥生產(chǎn)線來說提供了更為廣闊的市場(chǎng)空間，進(jìn)一步加速兩廣水泥市場(chǎng)一體化。

據(jù)悉，大藤峽水利樞紐建成后，西江船舶通航噸級(jí)將由當(dāng)前300噸級(jí)提高至3000噸級(jí)規(guī)模，年均貨運(yùn)量由當(dāng)前的1300萬(wàn)噸提高至5400萬(wàn)噸，成為西江億噸黃金水道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

政策層面也推動(dòng)著廣西水泥進(jìn)入廣東。過去除了水泥，大量大宗原材料也通過西江進(jìn)入廣東。近年來，這種較為初級(jí)的原材料輸出現(xiàn)象隨著新一屆政府領(lǐng)導(dǎo)班子的到來發(fā)生改變。資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的觀念進(jìn)一步升級(jí)，近年來不少類似骨料等初級(jí)工業(yè)品項(xiàng)目被否定或者被延遲，而水泥這類具有一定附加值的產(chǎn)業(yè)得到更多扶持。

2019年6月，廣西工業(yè)和信息化廳一日內(nèi)發(fā)布三個(gè)水泥產(chǎn)能置換方案聽證會(huì)的舉措也被認(rèn)為是廣西大力發(fā)展水泥產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。更有消息顯示，對(duì)于水泥產(chǎn)業(yè)的重視將在廣西“十四五規(guī)劃”中得到體現(xiàn)。

大藤峽通航將對(duì)兩廣水泥市場(chǎng)影響幾許

西江在經(jīng)過近年的整改，通航能力，碼頭情況大為改善。加之大藤峽水利樞紐的投運(yùn)在即，廣西水泥外運(yùn)條件大大改善。但對(duì)于這種影響作用到兩地的市場(chǎng)上會(huì)有多大影響，兩地水泥行業(yè)人士看法不一。

“大藤峽如果通航，對(duì)于廣西水泥進(jìn)入廣東顯然有巨大利好。一方面是運(yùn)輸效率更高了，另一方面則是運(yùn)費(fèi)也會(huì)降低，估計(jì)每年由桂入粵的水泥量將增加20%左右?！遍L(zhǎng)期從商于兩廣地區(qū)的一位水泥經(jīng)銷商表示。珠三角一水泥企業(yè)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為該項(xiàng)目會(huì)吸引大量廣西水泥進(jìn)入珠三角，“并且價(jià)格便宜?！?/p>

據(jù)報(bào)道，在大藤峽水利樞紐船閘未建成前，由于黔江通航環(huán)境復(fù)雜，水上交通事故多發(fā)，特別是在長(zhǎng)達(dá)12公里的勒馬航段，礁石林立，船舶無法在夜間航行，如果遇上枯水期水位下降，在白天甚至只能單向限時(shí)通行，且船舶需要減載營(yíng)運(yùn)。

但也有行業(yè)人士持不同觀點(diǎn)。“黔江只是西江眾多支流之一，目前通過其并西江進(jìn)入廣東的水泥企業(yè)僅有幾家，且多以本地銷售為主。這些企業(yè)以銷本地為主，船運(yùn)以調(diào)濟(jì)產(chǎn)能為主，量不大，市場(chǎng)影響可忽略?！睆V西一大型水泥企業(yè)銷售領(lǐng)導(dǎo)表示，“目前黔江碼頭條件尚待改善，車載過泊，能力并不滿足?！?/p>

上述經(jīng)銷商認(rèn)為雖然目前來看，黔江上游和沿線的水泥企業(yè)并無加大外運(yùn)的跡象，但并代表隨著廣西區(qū)內(nèi)大量新生產(chǎn)線投產(chǎn)后，不會(huì)在壓力下?lián)寠Z廣東市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來兩年內(nèi)廣西的水泥生產(chǎn)能力或?qū)⒃黾咏?000萬(wàn)噸。

此外，更有消息顯示，千萬(wàn)噸產(chǎn)能投放市場(chǎng)后，還將繼續(xù)有新的產(chǎn)能出現(xiàn)，規(guī)模要大于1000萬(wàn)噸。不少新建企業(yè)直言廣東才是真正的目標(biāo)市場(chǎng)。