世界最長鐵路隧道瑞士圣哥達基線隧道開通 共使用400萬噸混凝土

  經(jīng)過近 20 年的施工，瑞士圣哥達基線隧道 6 月 1 日正式全線通車。圣哥達基線隧道是全球最長的鐵路隧道，建設總投資約達 90 億歐元。這條橫貫阿爾卑斯山的路線將使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時。

  隧道的坡度也大幅降低， 1882 年建成的圣哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近 700 米，而圣哥達基線隧道最高點（海平面以上 550 米）僅比埃斯特費爾德北入口高出 90 米。因此，貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍。

  圣哥達基線隧道全長 57 公里，共使用了 400 萬噸混凝土，相當于全球最高建筑哈利法塔的 40 倍。巴斯夫為該項目提供了混凝土外加劑、用于防止?jié)B水的水泥灌漿解決方案以及防火砂漿等產(chǎn)品。巴斯夫化學建材產(chǎn)品在這條世界最長鐵路隧道的成功建設中起到了重要作用。巴斯夫化學建材部總裁 Ralf Spettmann 表示：“在這樣一個意義深遠的建設項目中，巴斯夫非常自豪能夠提供創(chuàng)新解決方案和專業(yè)知識幫助客戶克服種種挑戰(zhàn)。”

  隧道中長距離與高溫的挑戰(zhàn)

  在埃斯特費爾德（ Erstfeld ）至塞德?。?Sedrun ）的 20 公里施工段，兩條平行隧道及隧道間每三百米左右一個的連接通道都采用了巴斯夫混凝土外加劑。巴斯夫德國、奧地利、瑞士地下工程部門負責人 Ren é Bolliger 提出：“地下施工對混凝土的性能提出了近乎矛盾的要求：在混凝土被運送到深入山腹數(shù)公里的施工現(xiàn)場期間的幾個小時內(nèi)，必須保持和易性，不能發(fā)生凝固；一旦澆注到隧道壁上，混凝土又必須要瞬間凝固。這是建設圣哥達基線隧道面臨的最大挑戰(zhàn)之一?！?

  據(jù) Ren é Bolliger 介紹，通過正確組合使用不同巴斯夫混凝土外加劑，這一挑戰(zhàn)得到順利解決：在 MasterGlenium 高效減水劑賦予混凝土優(yōu)異的流動性與和易性的同時，巴斯夫噴射混凝土速凝劑則可確?；炷羾娚涞剿淼辣诤髷?shù)秒內(nèi)立即凝固。除此之外，巴斯夫還為圣哥達基線隧道的施工專門開發(fā)了一款外加劑，可大幅延緩水泥水化反應。該外加劑與巴斯夫高效減水劑共同作用，確保混凝土即便經(jīng)歷長途運輸并且暴露于山體內(nèi)部高溫環(huán)境中，仍能在施工中展現(xiàn)優(yōu)異性能。在圣哥達基線隧道中，這種結合高效減水劑和緩凝劑的系統(tǒng)被用于挖掘后的初期支護作業(yè)以及內(nèi)殼的混凝土澆注。

  面向深井的混凝土解決方案

  隧道中有兩個多功能車站用于提供緊急停車場所、放置通風設備和其它技術基礎設施，其中一個通過兩條超過 800 米的垂直豎井直通塞德隆的山區(qū)。這里同樣采用了巴斯夫解決方案：與隧道中一樣，豎井也采用噴射混凝土進行初期支護作業(yè)，隨后采用現(xiàn)澆混凝土進行內(nèi)壁澆注。 Bolliger 解釋道：“通過豎井中的垂直落水管輸送混凝土十分具有挑戰(zhàn)性，我們必須確?；炷猎谙陆颠^程中其成分不會發(fā)生分離?！蓖ㄟ^選擇適合的混凝土高效減水劑，并針對施工條件選擇最佳用量，巴斯夫專家確保了這些混凝土在自由下落數(shù)百米后仍能保持良好的和易性。為了防止?jié)B水，巖石裂縫和腔體中還灌注了超細水泥。

  巴斯夫產(chǎn)品增強消防安全

  隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災，將會非常危險，因此相關的防火要求非常嚴格?；炷猎跍囟壬仙?1,000 ° C 以上的情況下會失去承重能力，導致隧道塌陷。因此，圣哥達基線隧道南入口附近的隧道，噴涂了巴斯夫特殊的防火砂漿。巴斯夫地下工程防火解決方案專家 Frank Clement 表示：“使用該產(chǎn)品后，隧道壁可承受最高 1,400 ° C 的高溫至少 90 分鐘，這為救火工作爭取到了寶貴的時間?！?