印尼取消高鐵項(xiàng)目改建中速鐵路 中方仍有優(yōu)勢

新華網(wǎng) · 2015-09-05 09:58 留言

  印度尼西亞政府3日決定取消雅加達(dá)—萬隆高鐵項(xiàng)目,轉(zhuǎn)而考慮在兩座城市之間建立時速為200至250公里的中速鐵路。印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長達(dá)爾明·納蘇蒂安稱,印尼退回了中日兩國提交的雅萬高鐵工程方案,但歡迎兩國提交新的工程方案。

  那么,印尼政府為何突然取消雅萬高鐵項(xiàng)目,改建中速鐵路?這一變化對于中方有何影響呢?

  考慮多種因素達(dá)爾明給出的解釋是,高鐵列車加速到每小時350公里需耗時14分鐘,而雅加達(dá)-萬隆150公里沿線有5至8個站點(diǎn),“火車沒到每小時350公里即需剎車,實(shí)際最高速度可能僅達(dá)每小時200公里左右”。

  他還說,中速鐵路每小時200至250公里的車速僅僅慢了約11分鐘,而工程造價(jià)可顯著降低30%至40%,下一步印尼政府將就建設(shè)中速鐵路制定清晰的參考框架。

  印尼《雅加達(dá)環(huán)球報(bào)》4日援引不具名的消息人士的話報(bào)道,印尼政府認(rèn)為高鐵項(xiàng)目價(jià)格昂貴,“不經(jīng)濟(jì)”,因此決定用時速200公里的鐵路代替高鐵。

  但媒體認(rèn)為,除技術(shù)和造價(jià)因素外,印尼政府還考慮到國內(nèi)政治因素。雖然印尼總統(tǒng)維多多·佐科領(lǐng)導(dǎo)的政府高調(diào)推動雅萬高鐵項(xiàng)目,但印尼國內(nèi)一直不乏批評和反對聲音,包括高鐵造價(jià)高昂,印尼政府需把資金用在更為迫切的基建領(lǐng)域,如修建更多普通鐵路;印尼外島相比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的爪哇島,更需基建資金等。

  印尼交通專家佐科·塞提喬瓦爾瑪4日接受印尼新聞網(wǎng)站《點(diǎn)滴網(wǎng)》采訪時說,雅萬高鐵項(xiàng)目不是印尼的迫切需要,特別是在需要負(fù)債建設(shè)的情況下。

  他認(rèn)為,由于雅加達(dá)和萬隆的配套交通體系尚未健全,即便建成雅萬高鐵,節(jié)約出行時間的效果也將大打折扣。相比之下,在雅加達(dá)和泗水之間建設(shè)高鐵更合適。

  佐科3日還對媒體表示,雅萬高鐵項(xiàng)目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為,不能直接或間接占用政府預(yù)算。

  中方仍有優(yōu)勢記者了解到,印尼方面尚未通過正式途徑向中國駐印尼大使館和項(xiàng)目中方合作企業(yè)、中國鐵路總公司宣布這一消息。

  一名了解中方競標(biāo)情況的消息人士告訴新華社記者,根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn),時速200至250公里的火車也屬于高速鐵路范疇。印尼方此次提出退回中日兩國方案,本質(zhì)上還是對工程造價(jià)太高不滿意,希望借壓低速度,降低造價(jià)。

  這名消息人士透露,在中方此前提交的方案中,不論是時速350公里的高鐵,還是時速200至250公里的“中鐵”都有研究。因此,“在這個項(xiàng)目上,中方很有自信,即便印尼方面要求就中速鐵路再做一次可行性研究,中方仍然具備優(yōu)勢”。

  “如果印尼方面真心想做這個項(xiàng)目,中方愿意積極配合;如果印尼方面想緩緩,中方也會平靜看待,”他說。

編輯:徐潔

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