多地謀劃新的歐亞大通道建設(shè) 有望得到國家認(rèn)可
記者獲悉,目前新疆、青海、四川、云南等地,都在謀劃新的歐亞大通道建設(shè)。
其中之一是建設(shè)庫爾勒-格爾木-成都的鐵路。此外,從云南昆明到西寧也有望建設(shè)鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨,不用再從西安或者蘭州轉(zhuǎn)蘭新線。
這些線路的建設(shè)非常有必要。四川社科院副院長盛毅告訴記者,自己曾到新疆參加過研討會,當(dāng)?shù)鼐吞岢鰪男陆轿髂系貐^(qū)應(yīng)該有更便捷的線路,而四川過去多年來也在做這方面的工作,目前各地政府工作報(bào)告在此方面著墨很多。
根據(jù)四川、青海政府工作報(bào)告,下一步要推動西寧經(jīng)昌都至昆明的鐵路上馬,以及格爾木到成都的鐵路建設(shè)。
同時(shí)加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設(shè),該鐵路是成渝鐵路和滬昆鐵路的連接線。此前2014年格爾木到庫爾勒、與蘭新線平行的鐵路已經(jīng)開始建設(shè)。
“最大的好處是,以后這些新線路,能成為中國西南到西北、北部地區(qū)的新通道,使得中國貨物往歐洲出口更快捷?!笔⒁阏f。
西部省份謀劃新的歐亞大通道
截至目前,滬昆高鐵上海到貴陽段已經(jīng)通車,滬漢蓉客運(yùn)專線已經(jīng)通車,新疆庫爾勒到青海格爾木也已動工,而中間成都到格爾木,成都到西寧,以及昆明到西寧暫時(shí)還沒有線路。
不過這一情況將成為過去。
根據(jù)青海政府工作報(bào)告,今年要基本建成格爾木到敦煌鐵路青海段,加快建設(shè)格爾木到庫爾勒鐵路,全力爭取西寧到成都的鐵路開工。此外,還要推動西寧經(jīng)昌都至昆明,格爾木到成都的鐵路建設(shè)等。
而四川政府工作報(bào)告則提出,今年要抓好成昆鐵路擴(kuò)能改造、成貴客專等項(xiàng)目,加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設(shè),對接孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道建設(shè);北向推進(jìn)西安成都客運(yùn)專線等項(xiàng)目,打通成都-西安-環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路,提升連接歐亞大陸橋的運(yùn)輸大通道;西向加快推進(jìn)蓉歐快鐵、中亞貨運(yùn)班列等國際物流骨干網(wǎng)絡(luò)和成蘭鐵路建設(shè)。
按此看,未來從成都到西寧鐵路建成后,成都可以通過西寧再走蘭新線到歐洲。另外從成都往西到格爾木、庫爾勒,也可以再出發(fā)到歐洲。從昆明通過火車也可以到達(dá)成都,或者到西寧,再前往歐洲。
國際路橋運(yùn)輸工作委員會秘書長、歐亞大陸橋研究所所長林備戰(zhàn)告訴記者,西南地區(qū)到歐洲,陸運(yùn)主要還是通過新疆,但是以后有直達(dá)通道后會更加便捷。
“西部各省能夠加入,構(gòu)建新的通道后,就可以有效的緩解歐亞大陸橋的運(yùn)輸壓力?!彼f。
此前,新疆提出了建設(shè)南北中3條絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的思路。中部是蘭新線,而北部的哈密至額濟(jì)納、將軍廟至哈密至柳溝,南部的庫爾勒至格爾木的線路,將加快建設(shè)。
此前2月1日,“一帶一路”建設(shè)工作會議在北京召開。國務(wù)院副總理張高麗指出,要把握重點(diǎn)方向,陸上依托國際大通道,以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺,共同打造若干國際經(jīng)濟(jì)合作走廊;海上依托重點(diǎn)港口城市,共同打造通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。
緩解蘭新線壓力 貨運(yùn)提速
根據(jù)了解,由于成都往上海,昆明到上海有直達(dá)線,這樣以后從上海到新疆其實(shí)有一條與目前歐亞大陸橋整個(gè)平行的線路。
多名專家告訴記者,歐亞大陸橋只是絲綢之路的主線,其他的線路,作為中國開往歐洲發(fā)貨的線路,也都是絲綢之路,也是新的歐亞大通道。
新疆信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測處處長袁學(xué)海告訴記者,從成都到庫爾勒鐵路建成后,以后西南地區(qū)貨物發(fā)往歐洲,有多個(gè)辦法。
庫爾勒連接了烏魯木齊以及紅旗拉普等城市,未來新疆往巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦也會建設(shè)鐵路,加上已經(jīng)有往哈薩克斯坦的鐵路,這樣西南地區(qū)的產(chǎn)品,前往歐洲,可以通過走哈薩克斯坦或者巴基斯坦,或者吉爾吉斯斯坦出國。
這條線路也可使得新疆的產(chǎn)品往內(nèi)地有便捷的通道?!霸鹊奶m新線太忙,通過庫爾勒到成都,再往其他地區(qū)的這條線路,比原先的線路更快?!彼f。
此前新疆的哈密瓜在當(dāng)?shù)厥召弮r(jià)格可能只有幾塊一斤,但是到了沿海可能會達(dá)到每斤20元的水平,這與新疆到沿海地區(qū)太遠(yuǎn),且沒有便捷的通道有關(guān)。
記者獲悉,目前重慶、成都、武漢、義烏等地已經(jīng)開通了發(fā)往歐洲的專列,不過,這些貨運(yùn)專列一般走西安再走蘭新線,或者經(jīng)過哈爾濱、滿洲里,再出國前往歐洲。
由于未來成都到西寧,以及成都到貴陽可以通過隆黃鐵路(北起四川隆昌,南到貴州黃桶)對接,這樣貴陽、昆明的貨物,可以像成都、重慶一樣,以后發(fā)往歐洲時(shí)不必繞行西安等地,而是直接從西北前往歐洲。
對此,四川社科院副院長盛毅告訴記者,未來整個(gè)西南地區(qū)往歐洲發(fā)貨,可以走便捷的通道,因?yàn)槌啥嫉嚼ッ?、重慶、貴陽有連接線。這樣成都的鐵路樞紐地位會增強(qiáng)。
多名專家指出,由于,“一帶一路”建設(shè)是陸上依托國際大通道,以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺,共同打造若干國際經(jīng)濟(jì)合作走廊;海上依托重點(diǎn)港口城市,共同打造通暢安全高效的運(yùn)輸大通道,這樣陸路方面,不會只有連云港到新疆(隴海線、蘭新線)這一條。各地提出的新線路,將是未來重要的新通道,并有望得到國家認(rèn)可。
編輯:張曉燁
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