節(jié)能技術在篦冷機液壓傳動系統(tǒng)中的應用

《水泥技術》2011-4 潘新慶 向東湖 · 2015-01-07 13:46 留言

  摘要:介紹了幾種在篦冷機液壓傳動中應用的節(jié)能技術的優(yōu)點與不足。重點對負載敏感控制技術的節(jié)能特點做了分析,闡述了機械式負載敏感技術及電子式負載敏感技術控制方法的不同,以及負載敏感控制原理應用在篦冷機上的研究成果。

  1 引言

  在新型干法水泥生產(chǎn)線熟料冷卻設備中,配套的篦冷機占據(jù)了主導地位,傳動裝置多采用液壓傳動,相比于機械傳動,其優(yōu)勢是功率密度大和可實現(xiàn)單泵多執(zhí)行器并聯(lián)驅(qū)動,因而為近年國內(nèi)外公司推出的新型步進式篦冷機所采用?;谄漭斔驮淼奶厥庑?,使得液壓執(zhí)行器數(shù)量較多,而且各個執(zhí)行器負載往往差別較大,造成的最大問題是液壓系統(tǒng)效率偏低、能耗較大。因此研究節(jié)能的元件和系統(tǒng)集成方法,改善系統(tǒng)能量效率,始終是步進式篦冷機的重要課題。本文將重點介紹篦冷機液壓系統(tǒng)中節(jié)能技術的應用。

  2 壓力控制節(jié)能技術

  定量泵系統(tǒng)提供恒定的流量,系統(tǒng)壓力是由作用于工作介質(zhì)上的載荷決定的。為限制系統(tǒng)的最高工作壓力,必須設置一個高壓溢流閥。當系統(tǒng)工作壓力達到設定值時,液壓泵幾乎全部流量將通過溢流閥流回油箱,因而導致極高的功率損失,并在系統(tǒng)中產(chǎn)生大量的熱損耗,致使系統(tǒng)效率極低(圖1)。由此而發(fā)展出壓力控制變量泵來改善這個問題。

  篦冷機恒壓變量泵傳動系統(tǒng)見圖2,兩油缸置于篦床的兩側(cè),剛性連接,同步運動。恒壓泵最大工作壓力的控制是通過液壓泵內(nèi)部的補償器實現(xiàn)的,此類補償器可在系統(tǒng)因負載超出額定范圍導致系統(tǒng)受到阻滯的狀態(tài)下,通過限壓變量活塞使泵卸荷,即液壓泵處于高壓運轉(zhuǎn)狀態(tài),但排量近乎為零。此時液壓泵將進入等待狀態(tài),并保持較高的工作壓力,直至負載被克服或恢復操作閥的控制狀態(tài)。相對于定量泵系統(tǒng),因溢流而損失的能量大大降低,如圖3。

  如圖3所示,該系統(tǒng)的缺點是,液壓泵試圖在所有的工況條件下,均欲在限定的最高工作壓力附近實現(xiàn)排量的調(diào)節(jié)。但液壓系統(tǒng)還有這樣一類工況,即期望獲得較大的流量而所要求的工作壓力卻很低,系統(tǒng)在此種工況下導致了較高的壓力降并在能量損失過程中產(chǎn)生大量的熱。

 3 液壓-機械負載敏感控制節(jié)能技術

  20世紀80年代初,液壓-機械式負載敏感控制原理開始用于主機,圖4給出篦冷機液壓-機械閉式負載敏感的控制回路原理,圖5給出了工作過程中的能量消耗分配情況。液壓-機械負載敏感控制是目前多執(zhí)行器并聯(lián)運動系統(tǒng)為降低節(jié)流損失普遍采用的技術。

  系統(tǒng)的工作原理是:通過壓力檢測管網(wǎng)和梭閥檢測出系統(tǒng)中最高的負載壓力,用這一壓力值作為變量泵的控制信號,改變液壓泵的輸出流量,使泵的出口壓力始終高于最高負載 壓 力 一 個 恒定的值,一般為2MPa。當系統(tǒng)處于中位時,系統(tǒng)的壓力和流量都最小,消耗的能量也非常小。如果僅有一個液壓執(zhí)行器工作,則只存在和壓差補償器及控制閥口壓差相關的損失,能量損失也較小。簡而言之,負載敏感系統(tǒng)是一種感受系統(tǒng)壓力—流量需求,且僅提供所需求的流量和壓力的液壓回路。

  一個通用的工程計算公式表明,驅(qū)動液壓泵所需要的功率Hp(kW)等于系統(tǒng)壓力P (MPa)乘以系統(tǒng)流量Q (L/min),然后除以常數(shù)600。Hp=P·Q/600 (1)

  引用上述公式,以篦冷機的實際工況為例,因為要求液壓缸的推動速度可以調(diào)整,實際負載大小也有變化,在設計時考慮工況系統(tǒng)最大負載20MPa,最大流量200L/min。用公式計算得到66.6kW的功率,根據(jù)前面的描述,這即是驅(qū)動液壓泵的功率。

  通過這個公式可知:無論供油流量或是工作壓力發(fā)生變化,驅(qū)動液壓泵的功率也隨之變化,這也是實際工況所要求的,如在某種情況下,油缸驅(qū)動負載只需要10MPa,流量只需要100L/min。在這種工況下,負載敏感泵傳動系統(tǒng)工作壓力大致為12MPa,流量大致為100L/min,計算得到驅(qū)動功率僅為20kW;而采用恒壓泵,系統(tǒng)壓 力 仍 為20MPa,系統(tǒng)流量100L/min,計算得到驅(qū)動功率33.3kW。相對定量泵比較而言,此種工況下,恒壓泵系統(tǒng)節(jié)能50%,負載敏感泵系統(tǒng)節(jié)能70%,其優(yōu)勢是不言而喻的。

[Page]

  當系統(tǒng)有多個執(zhí)行器同時工作時,只有壓力最高一聯(lián)執(zhí)行器所對應的節(jié)流損失較小,其他聯(lián)的損失則較大,壓力差別越大,引起的節(jié)流損失也越大,這也是負載敏感技術最大的不足。此外存在的問題還有:用機械式比例減壓閥控制液控多路閥、采用機械式控制變量泵和機械式壓力檢測管網(wǎng),遠距離控制,管路復雜;管道長度、檢測管網(wǎng)引起壓力信號的滯后,降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性,容易產(chǎn)生振動;壓力檢測管網(wǎng)復雜,造成機器整體布局困難;為使各執(zhí)行器速度互不影響,要附加壓差補償閥和梭閥,造成高的調(diào)節(jié)力和大的壓力損失,系統(tǒng)性能受環(huán)境變化影響大。為了改善這一系統(tǒng)的性能,采用電子比例閥代替機械式手控減壓閥的負載敏感技術,可省掉先導閥的液壓控制管網(wǎng),但變量泵仍采用液壓-機械控制方式,獲得了與機械式負載敏感控制類似的效果。

  4 電子負載敏感控制節(jié)能技術

  為克服液壓-機械負載敏感技術的不足,20世紀90年代初,德國研究者率先提出用電子閉環(huán)高性能比例閥與壓力電閉環(huán)比例泵相結(jié)合的電液負載敏感控制原理。與液壓-機械方式相比,電液負載敏感技術用壓力傳感器取代復雜的壓力檢測管網(wǎng),消除了檢測環(huán)節(jié)的滯后,改善了系統(tǒng)的響應特性;用電閉環(huán)比例閥,通過閥口流量計算公式控制閥的流量,無需壓差補償器,降低了作用在每一聯(lián)控制閥的工作壓差,提高了系統(tǒng)能量利用率,同時增加了系統(tǒng)的柔性,簡化了系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu),而系統(tǒng)的能量利用情況與圖5中液壓-機械控制方式相同。

  圖6是步進式篦冷機電子式負載敏感控制系統(tǒng)原理,步進式篦冷機的特點是篦床分列運動,圖示篦床為3列,每列由兩缸同步驅(qū)動,由比例換向閥控制方向和速度。3列篦床由一臺電子式負載敏感泵提供動力源,該泵序號1.1為比例閥,序號1.2為電感式位移傳感器,用電液比例閥控制泵的流量和壓力,通過改變泵的斜盤傾角來控制其流量。泵的壓力和變數(shù)機構(gòu)的位置,通過壓力傳感器和感應式位移傳感器轉(zhuǎn)換成電信號,輸入放大板進行閉環(huán)控制。從安全角度講,還裝有溢流閥,保護工作壓力不超過最大允許壓力。

  高效、節(jié)能的特點使負載敏感控制成為所有傳動及控制系統(tǒng)的理想設計方案。對于復雜的系統(tǒng),它能夠與電子操縱系統(tǒng)聯(lián)合工作,精確地控制和提供所需的液壓動力??梢灶A見,負載敏感系統(tǒng)可用于協(xié)同電子操縱系統(tǒng)進行復雜液壓系統(tǒng)精確、可調(diào)的能量控制。各種類型的傳感器可為微處理器提供反饋信息,微處理器進行偏差比較及處理后輸出控制電流給比例電磁控制閥,其控制作用使得負載敏感變量泵根據(jù)執(zhí)行器的需求按比例提供準確的壓力和流量。

 5 結(jié)語

  近年來,篦冷機液壓傳動技術獲得了很大發(fā)展,系統(tǒng)的能量效率和控制特性獲得了很大的提高,伴隨著液壓技術的發(fā)展與進步,為適應行業(yè)節(jié)能降耗的要求,我們不斷將新型節(jié)能技術應用于篦冷機液壓系統(tǒng),并獲得了很大的經(jīng)濟效益。當然,為滿足日益嚴格的排放標準和低碳經(jīng)濟的需求,進一步提高篦冷機液壓系統(tǒng)能量效率是未來的發(fā)展趨勢。

 參考文獻:

  [1]王守城,段俊勇. 液壓元件及選用[M]. 北京:化學工業(yè)出版社,2007.

  [2]高鳳陽,等.篦冷機篦床液壓驅(qū)動比例速度控制系統(tǒng)[J].液壓與氣動2006.11.

編輯:王欣欣

監(jiān)督:0571-85871667

投稿:news@ccement.com

本文內(nèi)容為作者個人觀點,不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話:0571-85871513,郵箱:news@ccement.com。

最新評論

網(wǎng)友留言僅供其表達個人看法,并不表明水泥網(wǎng)立場

暫無評論

發(fā)表評論

閱讀榜

2024-12-23 20:58:43