無(wú)錫高架橋事故后續(xù):超載暴利終結(jié) 鋼貿(mào)物流或洗牌

　　大約耗費(fèi)了45分鐘，才驅(qū)車(chē)走完約1.3公里的路程。

　　自10月10日傍晚無(wú)錫312國(guó)道上海方向K135處、錫港路上高架橋側(cè)翻事故以來(lái)，北環(huán)路的擁堵已成為了常態(tài)。

　　窗外北環(huán)路上兩邊看不到邊際的車(chē)流長(zhǎng)隊(duì)，被某物流公司的陸老板盡收眼底。他慢慢喝了一口茶，對(duì)鋼貿(mào)商米老板自己買(mǎi)貨車(chē)?yán)摬牡奶嶙h不屑一顧，盡管兩人已合作過(guò)3年，米自己也有2臺(tái)貨車(chē)。

　　這幾天，陸老板絕對(duì)不會(huì)對(duì)米老板說(shuō)“運(yùn)費(fèi)漲價(jià)”，他會(huì)說(shuō)“抱歉，這會(huì)沒(méi)車(chē)”。但如果客戶主動(dòng)加價(jià)，陸老板則會(huì)馬上回答“現(xiàn)在就想辦法幫你找車(chē)”。當(dāng)米老板起身接電話的時(shí)候，陸老板對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者小聲嘀咕：“這里面有著太多的訣竅?！?/p>

　　陸米兩人對(duì)物流費(fèi)的討論，正在物流公司和鋼貿(mào)商、金屬加工商之間上演著?，F(xiàn)在，江蘇省正對(duì)超載等行為進(jìn)行“百日整治”。這些產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)之間的較勁，還會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，何時(shí)能達(dá)到均衡？

　　超載江湖的暴利

　　在當(dāng)前持續(xù)的治超行動(dòng)中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近期在無(wú)錫的多個(gè)鋼貿(mào)市場(chǎng)采訪發(fā)現(xiàn)，以運(yùn)量大為典型特點(diǎn)的鋼貿(mào)物流已與超載告別。“沒(méi)人再敢冒險(xiǎn)了，原先的一車(chē)貨改三次拉?！庇袠I(yè)主說(shuō)。

　　一次變?nèi)?，也帶?lái)了物流費(fèi)用3倍以上的漲價(jià)。以此類推，也就是說(shuō)，原先的核載量與較為常見(jiàn)的超載量對(duì)比是超過(guò)1:3。

　　多個(gè)業(yè)主對(duì)記者表示，以計(jì)重算，在5-15公里范圍內(nèi)，之前給出的價(jià)格是8-8.6元/噸，現(xiàn)在則漲到20-25元/噸。更有甚者，一位不銹鋼鋼貿(mào)商說(shuō)，從張家港港口碼頭到他的無(wú)錫倉(cāng)庫(kù)約70公里的車(chē)程，物流公司報(bào)出了1400元/卷的價(jià)格，每卷約25噸。

　　但在鋼貿(mào)市場(chǎng)，無(wú)論是計(jì)重或論次，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，每次拉送來(lái)回的成本是一樣的，而為獲取更多的利潤(rùn)，會(huì)更多偏向于計(jì)重。因而，單次分量越重，則賺錢(qián)更多，這是超載的根本原因。

　　盡管事故調(diào)查組目前并未對(duì)公眾給出更多的信息，但已查明本次涉事超載運(yùn)輸車(chē)輛屬于無(wú)錫成功運(yùn)輸有限公司。

　　經(jīng)濟(jì)總量已過(guò)萬(wàn)億的無(wú)錫，是當(dāng)前中國(guó)以及世界上最大的不銹鋼貿(mào)易和來(lái)料加工的集散地。進(jìn)入無(wú)錫當(dāng)?shù)氐匿摬?，主要以水運(yùn)方式聚集到江陰、張家港兩個(gè)長(zhǎng)江中下游最重要的港口，再通過(guò)公路輸送至100公里范圍以內(nèi)的無(wú)錫。在這樣產(chǎn)業(yè)集散下，誕生了諸如成功運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)。

　　成功運(yùn)輸公司，被當(dāng)?shù)刂槿耸糠Q為“成功系”，成立并進(jìn)入“物流江湖”的時(shí)間并不長(zhǎng)，但在兩大港口到無(wú)錫鋼貿(mào)市場(chǎng)之間不到百公里的鋼材運(yùn)輸路線上有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力?！俺晒ο怠睂?shí)際控制人獲利相當(dāng)豐厚。

　　知情人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“成功系”成功的秘訣在于超載。事故發(fā)生前，“成功系”擁有86輛大型

　　鋼材運(yùn)輸車(chē)，其中有大量經(jīng)過(guò)改裝和加固的“百噸王”車(chē)輛，這使得“成功系”的報(bào)價(jià)相對(duì)同業(yè)者要低，更能獲得市場(chǎng)。

　　根據(jù)當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)鋼貿(mào)商和物流從業(yè)者的初步估算，每臺(tái)超載貨車(chē)每個(gè)月可為“成功系”帶來(lái)3萬(wàn)元左右的利潤(rùn)，去除車(chē)輛維修等影響成本的因素，以80臺(tái)車(chē)計(jì)，每個(gè)月可獲利大約250萬(wàn)元。

　　“雖說(shuō)之前我們也超載，但絕對(duì)不敢這樣干?！?50萬(wàn)元的數(shù)據(jù)估算出來(lái)后，一位擁有6臺(tái)車(chē)的物流從業(yè)者不由自主地向沙發(fā)后靠，緩緩說(shuō)道。

　　鋼貿(mào)物流或洗牌

　　上述米老板是當(dāng)前無(wú)錫東方鋼貿(mào)市場(chǎng)上全國(guó)最大的不銹鋼來(lái)料加工商，每年需要加工制造的不銹鋼鋼材超過(guò)10萬(wàn)噸。另外，他在鋼材貿(mào)易領(lǐng)域每年還有幾十萬(wàn)噸的進(jìn)出。

　　為了降低物流成本，他與多家鋼材運(yùn)輸商進(jìn)行著合作，這與他購(gòu)買(mǎi)鋼材的鋼鐵廠一樣分散，江蘇境內(nèi)的鋼鐵廠每年購(gòu)買(mǎi)量只有不到2成，長(zhǎng)距離運(yùn)輸則是鋼廠包辦的。

　　按照近幾日的業(yè)務(wù)量和物流漲價(jià)行情，米老板估算，每個(gè)月將多支出5萬(wàn)元用于運(yùn)輸鋼材。“影響不大，實(shí)在不行就自己買(mǎi)車(chē)?！?/p>

　　但在陳老板看來(lái)，米老板這樣的大老板們低估了鋼材運(yùn)輸中的“門(mén)道”。陳來(lái)自宿遷，之前是在東方鋼貿(mào)市場(chǎng)上當(dāng)駕駛員開(kāi)了8年貨車(chē)，4年前開(kāi)始自己當(dāng)老板，現(xiàn)在有5臺(tái)車(chē)。與本報(bào)記者談話的10分鐘內(nèi)，陳的兩臺(tái)手機(jī)不停地接電話，一會(huì)說(shuō)沒(méi)車(chē)，一會(huì)說(shuō)可以幫客戶找到車(chē)，在虛實(shí)之間游刃有余。

　　在東方鋼貿(mào)等市場(chǎng)上，物流漲價(jià)還帶來(lái)了其他商機(jī)。米老板等鋼材貿(mào)易商要自己買(mǎi)車(chē)做運(yùn)輸?shù)南鞒龊?，貨?chē)銷(xiāo)售企業(yè)派出了大量銷(xiāo)售員主動(dòng)到市場(chǎng)上活動(dòng)，或散發(fā)傳單或上門(mén)推銷(xiāo)，并稱有更適合鋼材運(yùn)輸?shù)能?chē)型。與之持有同一目的還有各類保險(xiǎn)公司，他們以高架橋側(cè)翻事故為說(shuō)服點(diǎn)，向各個(gè)業(yè)主極力推薦更具競(jìng)爭(zhēng)力的財(cái)險(xiǎn)、壽險(xiǎn)保單。

　　“鋼材運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)洗牌期。”江蘇省鋼鐵服務(wù)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳達(dá)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，之前大量的潛規(guī)則運(yùn)作會(huì)在政府加強(qiáng)監(jiān)管下變得透明，促使物流企業(yè)更加規(guī)范發(fā)展。

　　陳老板認(rèn)為，由于政府從源頭上加強(qiáng)了對(duì)超載的治理，當(dāng)前鋼材運(yùn)輸以小散為主的企業(yè)或個(gè)體戶為主，已不能通過(guò)超載賺錢(qián)。并且，車(chē)輛改裝廠已不能隨便根據(jù)客戶的要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行加固等。

　　“有會(huì)員企業(yè)反映，在治超的形勢(shì)下，當(dāng)前進(jìn)入江蘇境內(nèi)的鋼材運(yùn)輸成本已在大幅增加，由于國(guó)內(nèi)各大鋼廠在長(zhǎng)距離運(yùn)輸尤其是跨省，采取的都是外包，最后終端消費(fèi)者將承擔(dān)成本。”陳表示，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)物流成本整體偏高。

　　根據(jù)《中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，中國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率約為12%。按行業(yè)平均水平推算，運(yùn)輸成本占58.9%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運(yùn)輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關(guān)鍵。

　　米對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在2019年年底前，增加的物流成本會(huì)自行消化，到時(shí)將隨行就市或提高加工費(fèi)或?qū)Τ善?、半成品進(jìn)行適當(dāng)漲價(jià)。

　　最大鋼貿(mào)市場(chǎng)的期盼

　　在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近幾日的采訪中，大多鋼貿(mào)從業(yè)者均表示已和上下游客戶都進(jìn)行了溝通，“不做第一個(gè)漲價(jià)者”。

　　此外，本次事故以及政府強(qiáng)力治超所帶來(lái)的影響，則牽涉到當(dāng)前中國(guó)最大不銹鋼貿(mào)易市場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)效率。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，當(dāng)前中國(guó)以及世界的不銹鋼貿(mào)易和加工市場(chǎng)集中在江蘇無(wú)錫和廣東佛山，兩地合計(jì)占據(jù)了中國(guó)不銹鋼領(lǐng)域90%和世界80%的市場(chǎng)，但無(wú)錫鋼貿(mào)市場(chǎng)規(guī)模更大、品種更全、用途更廣，并主要集中在工業(yè)領(lǐng)域，吸納了約3萬(wàn)從業(yè)人員。

　　這與長(zhǎng)三角和珠三角發(fā)達(dá)的制造業(yè)息息相關(guān)，無(wú)錫由于天然的優(yōu)勢(shì)地理位置可輻射全國(guó)，非常適合鋼貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品的集聚與發(fā)展。

　　“現(xiàn)在佛山市場(chǎng)上的超載現(xiàn)象也沒(méi)有了，大家都不敢冒險(xiǎn)?！币晃粡姆鹕降綗o(wú)錫創(chuàng)業(yè)的企業(yè)主陳先生表示。

　　僅東方鋼貿(mào)市場(chǎng)，每個(gè)月單向進(jìn)入的鋼材就超過(guò)50萬(wàn)噸，加之其他市場(chǎng)等不會(huì)少于百萬(wàn)噸/月，無(wú)錫某最大的多種類鋼材加工企業(yè)年收入超過(guò)100億元。受惠于市場(chǎng)的形成，這里也誕生了諸多隱形富豪商賈。

　　另一位從業(yè)者魏先生說(shuō)，他的生意7成集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，以工業(yè)企業(yè)客戶居多。

　　形成規(guī)模性集聚的另一個(gè)原因在于長(zhǎng)三角一體化。多個(gè)業(yè)主對(duì)記者表示，上海是長(zhǎng)三角的龍頭，但由于產(chǎn)業(yè)分工不同，客戶購(gòu)買(mǎi)不銹鋼產(chǎn)品從無(wú)錫買(mǎi)比在上海本地買(mǎi)更優(yōu)惠。此外，在鋼材的倉(cāng)儲(chǔ)上，無(wú)錫的優(yōu)勢(shì)更明顯。當(dāng)前不銹鋼期貨已在上海證券交易所掛牌，這是無(wú)錫在不銹鋼市場(chǎng)發(fā)展的最大利好。

　　現(xiàn)在，這些自發(fā)聚集的鋼貿(mào)和加工業(yè)主們，更加希望無(wú)錫化被動(dòng)為主動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)周邊硬環(huán)境的治理，拆除違章建筑，構(gòu)建硬件開(kāi)放式市場(chǎng)模式，從整體上提升和優(yōu)化營(yíng)商氛圍。

　　“根據(jù)國(guó)家部委和江蘇省委省政府的指示精神，事故調(diào)查組正在全面衡量、通盤(pán)考慮，優(yōu)化和提升全市交通能力是必選項(xiàng)目之一。”有無(wú)錫市政府人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　目前，江蘇蘇州、南京等多個(gè)城市正對(duì)高架橋的抗傾覆等指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，以待進(jìn)一步的加固等措施。