[中國中鐵]標題：地心英雄：成都地鐵13號線五工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間全線貫通紀實

　　如果說交通是一座城市的血液循環(huán)系統(tǒng)，那么地鐵就是一座現(xiàn)代化大都市的動脈。地鐵13號線的延伸，將使成都的生命力得以更好地流動?！}記

成都軌道交通13號線5工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間全線順利貫通

　　破壁者

　　幾十雙眼睛屏息凝視，緊緊地盯著巖壁上鋼環(huán)鑲嵌成的接收洞門。人們似乎能聽到彼此的心跳聲，不，此刻他們?nèi)吭趦A聽來自地心深處的脈動。

　　6月3日。“破壁者”——中鐵875號盾構(gòu)機“擔當”號在華（西壩）新（南門）區(qū)間的地心深處蜇伏潛行130天后，將于今日重見天日，現(xiàn)在已經(jīng)能清晰地聽見它鋒利的牙齒撕咬、嚼碎鋼鐵巖石的聲音，仿佛一頭饑餓的史前巨獸在吞噬它的獵物。

　　巖壁隱隱地開始顫栗，繼爾有混凝土塊開始掉落，噼噼啪啪的聲音越來越密集，一條圍護樁的鋼筋“嘣”地一聲彈出，隨著“咔咔”的撕咬的巨響越來越清晰， 巨大的推力擠壓下，一塊巨大的護壁混凝土“轟隆”一聲掉落。人群里爆發(fā)出一陣山呼海嘯般的歡呼——“我們勝利了！”

　　此時地下30米的盾構(gòu)井內(nèi)這聲音以“腔膛”擠壓的效應(yīng)、爆破的力量沖出井口，沖上地面，在成都，這座中國最具活力的城市上空回蕩。

　　至此，由中鐵隧道局承建的成都軌道交通13號線五工區(qū)華西壩站-新南門站區(qū)間左線順利貫通，這是繼上個月新南門站主體結(jié)構(gòu)封頂后取得的又一重大進展，不僅意味著項目隧道工程全線洞通，也標志著5工區(qū)的所有主體結(jié)構(gòu)圓滿結(jié)束。

　　挑戰(zhàn)者

　　作為設(shè)計時速140公里，全程無人駕駛，將服務(wù)天府機場橫跨東西大城區(qū)的新型地鐵運營線成都軌道交通13號線，受到業(yè)界的高度關(guān)注，牽動著千萬蓉城市民的心。而制約全線的關(guān)鍵工區(qū)，無疑是處于青羊、武侯、錦江城市核心區(qū)域，任務(wù)量為四站五區(qū)間的五工區(qū)。

　　五工區(qū)，從文翁石室站到三官堂站，屬于成都傳統(tǒng)中心城區(qū)。地面上構(gòu)建物摩天大樓與老舊小區(qū)參差毗鄰，錯落交織。地面下管線錯綜復(fù)雜，盤根錯節(jié)。線路不僅要4穿既有運行地鐵線、兩穿錦江、兩穿跨線橋，還要48次穿越建筑物。雖然穿江越洋在中國地下工程領(lǐng)域已經(jīng)探索出成熟的經(jīng)驗與技術(shù)，但是既有線毫厘的影響都將是巨大的風險。而本次穿錦江，是成都城市建設(shè)史上最長一次內(nèi)河穿越。

　　然而五工區(qū)最大的困難還在于無論是車站還是盾構(gòu)敷設(shè)，其空間都擠壓到極限，也就是說為了不侵入現(xiàn)有建筑結(jié)構(gòu)權(quán)屬地塊，只能犧牲施工場地。

　　華西壩站A口就專為百年華西醫(yī)院而設(shè)、日平均人流量達20萬人，可謂車水馬龍、人潮如水。新南門站毗鄰成都市旅游集散中心，是全線唯一的四層車站。九眼橋站緊鄰錦江且淺距離下穿一環(huán)路成都名片九眼橋引橋。三官堂站南站臨錦江兩座標志性豪宅——望江名門、望今緣。這任何一個車站的結(jié)構(gòu)邊線幾乎都與居民樓、商鋪“臉對臉”。其征拆難度與施工把控足以讓任何一個有工程經(jīng)驗的人頭痛不已。

　　誰是執(zhí)“尖刀”的那個“兄弟連”？這塊硬骨頭，讓誰來啃？成都軌道集團在考察后最后下定決心，交給地下工程領(lǐng)域“國家隊”中鐵隧道局。軌道集團領(lǐng)導(dǎo)班子一致認為，中鐵隧道局不僅善于攻堅克險，能打硬仗，有著豐富的施工管理經(jīng)驗，關(guān)鍵是還有著強大的科研攻關(guān)能力，面對新課題、突發(fā)情況能突破，有方案。

　　五工區(qū)是整個13號線的關(guān)鍵所在，一子落而全盤活。如何將關(guān)鍵線路的主動權(quán)牢牢掌握在手里，挑戰(zhàn)者——中鐵隧道局接過了這沉甸甸的施工任務(wù)。

　　穿越者

　　?穿越錦江，不僅被成都軌道集團列為建設(shè)史上最大的挑戰(zhàn)，也被遠在南海之濱的中鐵隧道局總部定為重大城市內(nèi)河穿越課題，受到“重大風險源”管控的特殊待遇。 ?????????

　　當人們沉浸在國慶假期的歡樂時，五工區(qū)的區(qū)間分部經(jīng)理張建和團隊正在做著一件大事：為盾構(gòu)機在三官堂站-九眼橋站區(qū)間掘進做準備。

　　何等棘手的難題竟能使這支身經(jīng)百戰(zhàn)的隧道施工隊如此嚴陣以待？

　　1179米，目前成都史上最長穿江隧道；2.5米，成都史上盾構(gòu)穿越既有線最小凈距，這正是張建和團隊面臨的現(xiàn)狀，作為被危大工程“重點關(guān)照”的五工區(qū)，正面臨盾構(gòu)掘進中的多重風險。

　　區(qū)間分部總工王金坦白道：“項目建設(shè)在該地區(qū)沒有先例可以學(xué)習(xí)借鑒，一切都要從零開始。面對‘零基礎(chǔ)’，就要從頭開始探索前進，摸著石頭過河?！?/span>

　　張建沒有退路。他帶領(lǐng)著團隊夜以繼日地商討最優(yōu)方案，一遍遍地推倒重來，面對可能出現(xiàn)的地表沉降超限，他們自研中盾注泥新配方；面對管片上浮的風險，他們創(chuàng)新研發(fā)AB液同步注漿技術(shù)；面對施工全過程需平移盾構(gòu)機多達7次，他們巧妙研發(fā)了一種“基于可變阻力的盾構(gòu)機主機平移裝置及其使用方法”……

　　或許在外人看來，這只是一堆枯燥的專業(yè)名詞，但王金聊起它們卻如數(shù)家珍，這背后不僅是一項又一項的國家發(fā)明專利，更是無數(shù)中鐵隧道人的智慧與心血。

　　“有段時間特殊管控，但我們是成都市唯一正常掘進的項目?！睆埥ㄅd致勃勃地給講述這段故事。

　　當時成都市所有的項目都將要停工，張建敏銳地意識到如果停工，盾構(gòu)正處于下穿錦江過程中，可能面臨著江底塌穿、江水倒灌的巨大風險。隨即向身在工地的區(qū)間分部書記劉禮軍打去電話：“刻不容緩，劉書記，您又得跑一趟了?！?/span>

　　聽完張建對于下穿錦江貿(mào)然停工的危害描述，劉禮軍只覺后背發(fā)涼，若出了安全事故，可是天大的事，于是掛斷電話后，直奔錦江區(qū)住建交局。

　　在歷經(jīng)一下午的細致溝通和對接后，劉禮軍如愿以償?shù)啬玫搅俗屽\江區(qū)城管及相關(guān)執(zhí)法部門配合的施工保障函。

　　走在回區(qū)間駐地的路上，劉禮軍長舒一口氣，看著遠處天空微微閃爍的繁星，眼角泛起了一絲光亮。主動和真誠為他們贏得了保障函，團隊也用豐碩的成果回饋著默默付出的劉禮軍，那個月盾構(gòu)創(chuàng)造了成都軌道交通同級別掘進環(huán)數(shù)最快記錄即319環(huán)（478.5米）。

　　在全長1267米的隧道內(nèi)披荊斬棘，見春去秋來，望日出日落，中鐵隧道人只為追逐貫通之際的那束光亮。

　　追求“量”的同時，“質(zhì)”也不能落下。在解決完如何正常施工的問題后，張建和團隊面臨著盾構(gòu)隧道掘進過程中注漿材料的選擇。以往在注漿過程中，常用的自拌砂漿以及商品砂漿成本低，但含水量大，風險高；而干粉砂漿泌水少、固結(jié)率高，成型隧道姿態(tài)好，但成本偏高。

　　那一刻，身為中鐵隧道人的使命和擔當促使他作出了正確的抉擇，作為成都軌道交通史上首次長距離穿江的盾構(gòu)施工，“勇做最難”他們實現(xiàn)了，后半句的“永交最好”又怎敢忘卻！

　　2022年12月16日下午，當陽光從刀盤與泥土的縫隙照進地下，三九區(qū)間江下隧道順利貫通。

　　如今談起成功下穿錦江帶來的感觸，張建說，當看到貫通的一瞬，仿佛感覺一年來所經(jīng)歷的往事，憤怒的、無奈的、鮮活的、幸福的，一幕幕都向他涌去?！拔覀冎皇亲隽嗽撟龅氖虑椤！彼坏卣f道。

　　追光者

　　“這是我參加工作以來建設(shè)的最難的一個地鐵車站?！痹谛履祥T車站的實名制通道前，生產(chǎn)經(jīng)理鐘坤武，這位四川省五一勞動獎?wù)芦@得者此刻雙眼布滿血絲，夜以繼日的操勞讓這位本色的勞動者聲音已經(jīng)嘶啞。

　　隨著老鐘進入工地，入眼是碩大的基坑，四周是狹長的過道，長長的吊臂直插云天，身著橘紅色工作背心，頭戴安全帽的人員有條不紊地忙碌著。

　　一同步入工區(qū)現(xiàn)場的辦公室，屋內(nèi)堆疊著資料。鐘坤武指著墻上的施工圖打趣道：你看這個車站像不像航空母艦？

　　順著“航空母艦”的開頭，他用手指圍著圖中的黑色小圓柱解釋道，“新南門站是五工區(qū)4個車站中打樁最多的，而且是一座四層車站，其他3個只有兩層或三層?！?/span>

　　“鐘經(jīng)理，8號線四標的川大站與現(xiàn)在五工區(qū)的新南門站，你覺得哪個干起來更難？”

　　“新南門車站是我參加工作近四十年來干的第一個四層車站，我很自豪，能夠參與這兩個車站的修建?！辩娎の浼氈碌亓钠鹚鼈兊牟煌?，“新南門站最危險的時候，打樁距離周邊房屋只有50公分，可以想象一下這個畫面。”鐘坤武的語氣嚴肅了不少，作為成都市區(qū)里離房屋最近的項目，難度也體現(xiàn)在這一方面。

　　新南門站周邊有大量的居民樓，很多老房子底下沒有樁基礎(chǔ)，而是筏板基礎(chǔ)，打樁時要面臨著樓房沉降的風險?！斑@是很痛苦的一段經(jīng)歷，周邊的部分老百姓不理解我們的工作，有些上了年紀的不愿意把車站修建在這里，不同意我們打圍。”鐘坤武說完，嘆了一口氣。

　　一次次的談判和溝通失敗并未打消團隊的熱情，最終經(jīng)過多次艱巨的協(xié)商，鐘坤武和團隊順利完成打圍。但代價也是慘痛的，2019年下半年入場，項目直到2023年3月才把最后一根樁打完。

　　工期的重要性不言而喻，鐘坤武接著說道：“目前基本可以滿足業(yè)主的要求，能夠做到正常履約?！?/span>

　　地下的威脅同樣不可小覷。新南門站最深的一層也即負四層需要進行擴挖，其中地質(zhì)主要由泥巖構(gòu)成，若施工過程中處理不到位，極易發(fā)生作業(yè)面坍塌、地表沉降等風險。泥巖帶來的苦惱還不僅于此，鐘坤武形象地介紹道：“泥巖這種地質(zhì)，你說它水多吧，它就一直滴答滴答，工人作業(yè)不搭理它時，它能一天打濕三身衣服，嚴重影響正常施工進度?！?/span>

　　鐘坤武嘗試著給工人們買雨衣，但濕漉漉的環(huán)境加上高強度的體力勞動，工人身上的熱量更加難以散出。幾十年的隧道施工經(jīng)歷讓鐘坤武對工人的健康特別關(guān)心，他說道，真的心疼這些兄弟們，于是跟蘇書記商量出了一個結(jié)果，衣服容易打濕，去物資部多領(lǐng)點。

　　“今年民主管理大會結(jié)束后，我要向書記推薦他為先進黨員，作為一名負責任的黨員，又當過兵，肯吃苦耐勞，很值得我們學(xué)習(xí)?！绷奶旖咏猜?，鐘坤武講述四年來他最為難忘的一件事。

　　八零后的四川廣元人張平，目前是五工區(qū)新南門站的現(xiàn)場領(lǐng)工員，他父親在去年五月份查出了肺癌晚期，請假回家了兩天，將父親送到了醫(yī)院，但病情不容樂觀，待家里的事務(wù)安排妥當后，便趕回了項目。

　　“這是一個團隊，張平明白他走了以后，后面接手的人員工作量將會非常大，僅剩我和另一位同事，那么多的作業(yè)面根本跑不過來?！辩娎の涓袆拥卣f道。

　　鐘坤武和張平的父親年齡相差不多，他內(nèi)心是希望張平多陪陪他的父親，于是在張平回來的當天，他把張平拉到辦公室語重心長道：“你回來可以，當兒子的你只要做到以后不留遺憾就行?！?/span>

　　臨近春節(jié)前，張平找到鐘坤武，說他父親的身體有所好轉(zhuǎn)，遂提出申請要把父親帶到身邊，后者欣然應(yīng)允，在春節(jié)期間值班結(jié)束后，他決定實現(xiàn)父親的愿望。

　　“路途這么遠，你父親的身體行不行？”

　　“鐘經(jīng)理，我咨詢過了醫(yī)生，做好安全保障帶著氧氣罐是可以的,我父親就想去都江堰看一看?！?/span>

　　如今新南門站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，鐘坤武和張平正朝著附屬和收尾階段繼續(xù)努力，他們也足以證明，即使在這鋼鐵叢林般的角落里，也埋藏著一部部驚心動魄、感人至深的奮斗畫卷。

　　守護者

　　現(xiàn)場即戰(zhàn)場，工地即陣地。作為13號線五工區(qū)項目安全總監(jiān)的吳保平，從來不會只在辦公室里指點江山，一有時間他便到工區(qū)現(xiàn)場挑一挑“毛病”。

　　在去往新南門站的路上，車內(nèi)我們聊起近日接連不斷的降雨，他說：“成都一到了夏季，汛期和高溫也便撲向我們，給施工造成諸多不便。但是，越是這樣，我們越要嚴格安全生產(chǎn)措施，有效地保障工程質(zhì)量與進度……”

　　在同事的印象里，吳保平是一個“苛刻”的人，只要涉及安全問題，腳手架上一顆螺絲沒擰緊，他都會毫不留情面，勒令責任人及時改正，并將現(xiàn)場照片公布在工作月例會的大屏上。為消除安全隱患，保障13號線五工區(qū)這一重大民生工程的順利推進，這位自嘲渺小的漢子，練就了一雙火眼金睛和一副“不近人情”。

　　東方既白，春夏時節(jié)的一場滂沱大雨驟然停了。吳保平的身影，照例又出現(xiàn)在五工區(qū)繁忙的工地上。他一雙犀利的眼睛，探測器一樣四處逡巡，不肯忽略一點瑕疵。當走到華西壩站的基坑作業(yè)處，他的雙腳，突然按下了暫停鍵。眼前的一幕，讓他胸口一緊：只見幾個工人，正在高處綁扎鋼筋，腳下本該滿鋪的操作面，只踩了幾根木方，周邊應(yīng)有的護檔，也空缺了一大截。

　　吳保平頓時心里一驚，倒吸了一口涼氣：若他們稍有不慎，一腳踏空，墜落下來，后果真不敢設(shè)想啊。他立馬跑過去，責令施工人員停止作業(yè)，先把安全防護做到位。對方下來后，他又叫來了現(xiàn)場管理人員，冷冷地抱怨道：“現(xiàn)場安全三令五申，你們是怎么做的？工期再緊，安全第一位??！”雖然有抵觸情緒，但對方還是按要求做了。

　　提起這件事，吳保平釋然地笑了笑：我難忘的經(jīng)歷是不是很普通，每一次做“惡人”的場景都縈繞在我的腦海，我們肩上好比扛著一座山，唯有全力以赴，就算是做“惡人”也要做到底。

　　不畏酷熱的風，又何懼滂沱的雨，春天播下的種子在地底積蓄著爆發(fā)的力量，秋天的累累碩果終會結(jié)出，吳保平三年前在這里撒下了一顆名為“安全”的小種子，他期待著今年的收獲。

　　踐行者

　　清晨，駐地被大片燦爛的陽光所照耀。談到四年來的建設(shè)生涯，鄧青力用“命運多舛”來形容它。項目是2019年中標的，2020年團隊一邊突擊8號線的收尾工作，一邊精心籌備13號線五標的前期工作。

　　然而，新冠疫情的爆發(fā)打破了這一切，工人和部分項目員工被迫滯留在家鄉(xiāng)。對于施工單位來說，最難熬的并不是這個季節(jié)的寒冷，而是疫情帶來的停工停產(chǎn)，時間不等人，作為備受上級單位密切關(guān)注的建設(shè)項目，在做好防疫工作的情況下落實復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為最迫切的要求。

　　回憶起這段難忘的經(jīng)歷，項目綜合辦公室主任蘭建感慨萬千。他介紹，“年后沒幾天我就返回了項目，我是第一個回來的，1月底，所有項目負責人提前結(jié)束休假，疫情的加重使得我們只能在租住的小區(qū)家中辦公，線上管理的分散性令每日信息報送都成了一件棘手的工作，口罩更是一只難求，為滿足員工正常出行需求，我跑遍了成都市區(qū)周邊?！?/span>

　　“失去的時間，我們要搶回來。”這是項目團隊時受高溫、限電和疫情時喊出的口號。只要目標堅定了，就不怕路途遙遠。

　　“這一鉤，我們等待了整整一個春天，太不容易了……”

　　望著吊裝落位的盾構(gòu)機刀盤，區(qū)間分部機電總工典軍偉動情地說道。

　　2023年3月30日，在五工區(qū)九眼橋站小里程端盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，“蓉光號”盾構(gòu)機這位屢立戰(zhàn)功即將再次出征的鋼鐵勇士，正等待著它掘通隧道的核心利器——盾構(gòu)機刀盤。

　　17時，“蓉光號”刀盤在400T重型履帶吊的作用下從地面抬起，經(jīng)過調(diào)整方位后，準確落在預(yù)定位置，與機身順利完美鑲嵌。

　　盾構(gòu)吊裝，本應(yīng)再平常不過的施工步驟，這次卻讓典軍偉在焦急、無奈中等待了漫長的93天。原定于前一年12月底就該開展的盾構(gòu)機吊裝任務(wù)，就因“巴掌大”面積的占地協(xié)調(diào)問題被迫停工。

　　匯報、談判、協(xié)調(diào)、方案優(yōu)化……在這期間，項目團隊從未停止解決問題的腳步。僵局終于在3月24日打破。久違的春風拂過九眼橋站工地，吹散了停工的陰云，吊裝引擎重新啟動。

　　面對作業(yè)面積小、管線保護難、運輸壓力大的情況之下，王金嚴密組織，僅用6天時間就完成了一個“211”工程，即：拆1臺盾構(gòu)機，移1臺盾構(gòu)機，下井2臺盾構(gòu)機，刷新了成都軌道交通盾構(gòu)組裝的最快紀錄。

　　“我們就是熊虎之師，我是鋼鐵戰(zhàn)士。”和初次見面時一樣，典軍偉喜歡用技術(shù)和數(shù)字為自己所在團隊代言，在面對如何形容他們時，他給出了這個看似“文縐縐”的回答。

　　歌德曾說過:“理論是灰色的，生命之樹常青。”中鐵隧道人對于歷史悠久的成都只是籍籍無名的尋常過客，但這一路他們走得從容而踏實，歷經(jīng)三載，初心依舊不改，他們的浪漫，也正來自這胸懷鑿山志、汗水筑坦途的歲月，請相信，這片大地見證，他們來過。(楊華位 彭少華)

原標題：開采“光明”的英雄 地心深處的舞者