鐵總四季度突擊放錢有底氣 部分?jǐn)R置線路獲批復(fù)

中國經(jīng)營網(wǎng) · 2013-10-16 08:49

  由原鐵道部分拆而來的中國鐵路總公司(下稱鐵總)近期發(fā)布《2013年1-9月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示,今年前三季度,鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資為3287億元,比去年同期數(shù)據(jù)(2920.5億元)增加12.5%。

  但基于鐵總僅完成年內(nèi)計(jì)劃基建投資62%的事實(shí),鐵總或?qū)⒃谀甑浊啊巴粨舴佩X”。

  事實(shí)上,中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)亦認(rèn)為,從以往的經(jīng)驗(yàn)來看,年底都是鐵跌投資的發(fā)力期。去年前9個(gè)月的投資才2900億,當(dāng)時(shí)離全年6300億的投資額度差距也很大,但后來任務(wù)還是完成了,“今年完成全年的投資任務(wù)應(yīng)該不成問題?!?

  鐵總四季度突擊放錢有底氣

  實(shí)際上,鐵總四季度突擊放錢是有底氣的。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道,10月14日,鐵總發(fā)行今年以來第5期鐵路建設(shè)債券,此次發(fā)行額度與往期一樣,也是200億元,從發(fā)債的頻率看,這5次鐵路建設(shè)債券在7月24日到10月14日不到3月的時(shí)間內(nèi)密集發(fā)行,足見鐵總下半年尤其是四季度籌資力度之大和動(dòng)作之頻繁。

  而按照發(fā)改委給鐵總的批復(fù),今年全年鐵總將可發(fā)行總計(jì)1500億元的鐵路建設(shè)債券,也就是說在剩下的2個(gè)半月內(nèi),鐵總還將發(fā)行500億元的債券。加上上半年度鐵總發(fā)行的各為200億元的中期票據(jù)和短期融資券,今年鐵總將總計(jì)發(fā)行至少1900億元的鐵路債,占其年度基建投資總額的36%。此亦足見鐵路建設(shè)融資之高度依賴于債務(wù)性資金。

  另據(jù)了解,按照鐵總年初的計(jì)劃,今年全年鐵路固定資產(chǎn)投資總額為6500億元,其中基建投資額為5200億元。不過,在7月份國務(wù)院對(duì)鐵路建設(shè)高度重視的背景下,年初固定資產(chǎn)投資數(shù)額被增加到6900億元,基建投資也隨著增至5300億元。

  按此推算,今年前三季度,鐵總僅完成年內(nèi)計(jì)劃基建投資的62%。不過,接近鐵總的一位消息人士表示,近幾年來,鐵總投資的進(jìn)度都是前緊后松,一般都是年初的時(shí)候撥錢會(huì)比較慢,比較少,快到年底時(shí),往往是突擊花錢,把將近一半的計(jì)劃投資額在三兩個(gè)月之內(nèi)投放下去。

  “這一方面是根據(jù)計(jì)劃部門年初制定的工程進(jìn)度表決定,背后深層次的原因則是鐵路系統(tǒng)在2011年遭受過一次資金告竭導(dǎo)致大量工程停工引發(fā)群體性事件,大部分領(lǐng)導(dǎo)都被搞得焦頭爛額,所以現(xiàn)在投資、撥款都比較謹(jǐn)慎,避免出現(xiàn)實(shí)際資金撥付超出計(jì)劃預(yù)期的情況出現(xiàn)。”

  有消息人士透露,今年鐵路計(jì)劃部門安排在新開工項(xiàng)目的資金不是很多,京沈客專、蒙西華中通道這些項(xiàng)目投資數(shù)目龐大,工期會(huì)比較長,分?jǐn)偟矫磕?,?shù)字就相對(duì)較少,加之在鐵路融資改革新舉措之下,這些線路的投資相對(duì)多元化,尤其是蒙西華中通道,鐵總只占20%的股份,投資壓力不是很大。

  目前主要資金投放方向是在建的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)未開通線路,其中滬昆鐵路和滬漢蓉鐵路尤其是投資中的重點(diǎn)?!拌F總高層希望盡快開通四縱四橫,從而使高鐵成網(wǎng),這樣就能大幅度地增加客流量,扭轉(zhuǎn)部分高鐵因客座率上不去而導(dǎo)致虧損的現(xiàn)狀?!?

  而按照國家發(fā)改委和鐵總的計(jì)劃,今年年內(nèi),渝利鐵路將全線開通,并有望在明年年初正式運(yùn)營,而年底前,京沈客專、蒙西到華中煤運(yùn)通道、北京至張家口客運(yùn)專線等多條線路都將爭取開工建設(shè)。

  此外,從數(shù)據(jù)來看,隨著新線的逐漸開通和出行需求的增加,鐵路客流量呈逐月增長的趨勢。上述鐵總發(fā)布的1至9月份統(tǒng)計(jì)資料顯示,截至9月份,鐵路累計(jì)旅客發(fā)送量達(dá)161258萬人次,比去年同期增加11%。

  但與客運(yùn)形勢大好形成對(duì)比的是,鐵路貨運(yùn)近兩月內(nèi)雖有緩慢復(fù)蘇的跡象,但恢復(fù)力度依然緩慢,數(shù)據(jù)顯示,前三季度,鐵路貨物發(fā)送量為291944萬噸,同比增加近0.5%,其中國家鐵路貨物發(fā)送量為237454萬噸,同比下降1.5%。

  值得玩味的是,關(guān)門7個(gè)月的鐵總官方網(wǎng)站近日悄然“復(fù)出”。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道,進(jìn)入鐵總官方網(wǎng)站首頁,一行“中國鐵路總公司網(wǎng)站正在建設(shè)中,為便于社會(huì)公眾及時(shí)了解總公司情況,現(xiàn)推出過渡性網(wǎng)站”的字樣非常明顯。

  在公司簡介欄目中,不僅披露了中國鐵路總公司的職責(zé)劃分,還明確了其機(jī)構(gòu)組成情況。中國鐵路總公司機(jī)關(guān)設(shè)置20個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu),下設(shè)18個(gè)鐵路局、3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司等企業(yè),現(xiàn)管轄鐵路營業(yè)里程97840公里,職工總數(shù)204.56萬人,資產(chǎn)總額46631.59億元。

  在組織結(jié)構(gòu)中,中國鐵路總公司內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)為:辦公廳、發(fā)展戰(zhàn)略與法律事務(wù)部、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部、財(cái)務(wù)部、科技管理部、人事部、勞動(dòng)和衛(wèi)生部、國際合作部(港澳臺(tái)辦公室)、資本運(yùn)營和開發(fā)部、物資管理部、運(yùn)輸局(內(nèi)設(shè)綜合部、營運(yùn)部、調(diào)度部、機(jī)務(wù)部、車輛部、供電部、工務(wù)部、電務(wù)部、信息化部)、建設(shè)管理部、安全監(jiān)督管理局、審計(jì)和考核局、監(jiān)察局、宣傳部、中華全國鐵路總工會(huì)、全國鐵道團(tuán)委、直屬機(jī)關(guān)黨委、離退休干部局。其中,資本運(yùn)營和開發(fā)部、物資管理部、審計(jì)和考核局等都為新增部門。

  但在鐵總的過渡性網(wǎng)站內(nèi)并沒有出現(xiàn)公司管理層的介紹。

  部分?jǐn)R置線路獲批復(fù)

  據(jù)報(bào)道,10月10日,國家發(fā)改委正式批復(fù)了商合杭鐵路項(xiàng)目建議書,意味著商合杭鐵路前期工作取得重大突破。據(jù)發(fā)改委的批復(fù)顯示,商合杭鐵路項(xiàng)目為客運(yùn)專線,是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分,是溝通中原地區(qū)、安徽省與長三角地區(qū)的快速客運(yùn)通道,承擔(dān)中長途客流為主,兼顧沿線地區(qū)城際客流。線路正線全長770公里,項(xiàng)目投資估算總額為842.5億元。

  而事實(shí)上,早在2008年,商合杭客運(yùn)專線的建設(shè)就提上了日程,但此后因?yàn)楦鞣N原因擱置了5年。安徽發(fā)改委表示將會(huì)同浙、豫兩省推進(jìn)可研報(bào)告編報(bào)等后續(xù)前期工作,力爭早日開工建設(shè)。建成后,從合肥到杭州和商丘都只需要兩小時(shí)左右。

  另外,國家發(fā)改委上周已批復(fù)了庫爾勒至格爾木鐵路項(xiàng)目的預(yù)可行性研究報(bào)告,該項(xiàng)目正線全長1222.9公里,立項(xiàng)批復(fù)總投資為365億元,是我國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道。

  此前,國家發(fā)展改革委批復(fù)了銀川至西安鐵路項(xiàng)目建議書,該線路也是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分,新建正線全長574.4公里,總額預(yù)計(jì)為529.7億元,由中國鐵路總公司和寧夏、甘肅、陜西共同出資建設(shè)。近日,寧夏發(fā)改委表示,下一步將全力做好銀川至西安鐵路的前期工作,確保項(xiàng)目2014年正式開工建設(shè)。

  同時(shí),在9月舉行的中阿基礎(chǔ)設(shè)施論壇期間,國家發(fā)改委西部開發(fā)司司長秦云才說,西部大開發(fā)13年來,我國對(duì)西部的重點(diǎn)工程投資已經(jīng)達(dá)到3.68萬億元。而交通方面的投資為1800億元,占到全國的70%。

  除了規(guī)劃的國家路網(wǎng),近期各地方也規(guī)劃了規(guī)模龐大的鐵路投資計(jì)劃。福建省提出今年至2015年將陸續(xù)建成11條鐵路干線或支線,3年新增鐵路運(yùn)營里程1085公里、出省通道4個(gè),力爭完成投資570億元。廣西發(fā)改委透露,南寧鐵路局正在進(jìn)行全面高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試,新建南寧東站、改造南寧、柳州、桂林車站為“高鐵站”,預(yù)計(jì)今年將開通7條高鐵計(jì)1081公里。

  雖然多條擱置或規(guī)劃的線路獲得批復(fù),但“債臺(tái)高筑”仍是困擾鐵總的“緊箍咒”。據(jù)介紹,在第五期債券發(fā)行前,尚未到期的鐵路建設(shè)債券已超過7000億元,每年需要支付的利息達(dá)330億元。

  業(yè)內(nèi)人士指出,投資持續(xù)較大規(guī)模呈穩(wěn)定增長態(tài)勢,按照鐵路總公司現(xiàn)有現(xiàn)金獲取能力來看,仍存在較大的外部融資需求。“投資主體多元化的推進(jìn)、融資渠道的拓寬以及政府有力的政策、資金支持為未來鐵路建設(shè)資金來源的穩(wěn)定起到了進(jìn)一步保障的作用?!?

  中信建投證券債券分析師施同亮亦表示,隨著鐵路債務(wù)的擴(kuò)張,鐵路債券的規(guī)模也越來越大,相應(yīng)的鐵總償債壓力也越來越大,這對(duì)于鐵路債券的發(fā)行及中標(biāo)有所影響,“但是鐵總償債不是問題,鐵路債一方面有國家的信用,另方面國家正在通過民間資本、鐵路基金等方面引進(jìn)資金,緩解鐵總的債務(wù)壓力。”

  資料顯示,截至2013年6月30日,鐵路總公司經(jīng)審計(jì)的匯總資產(chǎn)總計(jì)為46631.59億元,權(quán)益合計(jì)17449.44億元。2013年1~6月,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2888.54億元,征收稅后建設(shè)基金309.05億元。

編輯:曾家明

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2024-10-31 07:27:05