四川這一建橋技術(shù)緣何全國推廣

“四川橋”又揚名了。日前《現(xiàn)代橋梁建設(shè)》特種郵票發(fā)行，由四川交通設(shè)計機構(gòu)主持設(shè)計的平南三橋入選，彰顯了川企在鋼管混凝土拱橋?qū)I(yè)領(lǐng)域的設(shè)計水平。

無獨有偶，在最新發(fā)布的《國家重點推廣的低碳技術(shù)目錄(第四批)》中，來自四川的“20米—60米跨度鋼管混凝土桁梁橋技術(shù)”入選，是全國交通運輸行業(yè)唯一入選項目。

四川的鋼管混凝土橋梁技術(shù)，緣何走在全國前列？

誕生于四川，填補行業(yè)空白

此次發(fā)行的《現(xiàn)代橋梁建設(shè)》特種郵票1套3枚、小型張1枚，平南三橋是入選的4座橋梁中唯一的一座拱橋。

平南三橋位于廣西貴港市平南縣，由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院公司(以下簡稱“四川公路設(shè)計院公司”)與廣西交通設(shè)計集團聯(lián)合設(shè)計。設(shè)計之初，曾有過斜拉橋、懸索橋等不同橋型考量，經(jīng)多方比較，鋼管混凝土拱橋因造價低、剛度大、后期維護費用少中選，并最終確定建設(shè)方案——主橋為跨徑575米的中承式鋼管混凝土拱橋。

2020年底，平南三橋建成通車，超越同為四川公路設(shè)計院公司設(shè)計的合江長江一橋(主跨530米)等同類型橋梁，成為世界上已建成的最大跨徑拱橋。

鋼管混凝土拱橋領(lǐng)域?qū)椰F(xiàn)四川身影，是因為它誕生于四川。西部山區(qū)地形地質(zhì)復雜、地震烈度高，交通建設(shè)運輸能力差、難度大，為破解建設(shè)難題，四川公路設(shè)計院公司自主研發(fā)了鋼管混凝土拱橋，填補行業(yè)空白，實現(xiàn)了高墩大跨橋梁輕型化、無支架建造等目標。

1991年，世界首座鋼管混凝土拱橋四川旺蒼大橋建成，30余年來，四川橋梁專家不斷創(chuàng)新和積累鋼管混凝土拱橋核心技術(shù)，鋼管混凝土拱橋的世界最大跨徑也不斷刷新。2019年，合江長江一橋斬獲橋梁界“諾貝爾獎”，標志著我國鋼管混凝土拱橋技術(shù)被世界認可，達到頂尖水平。

低碳節(jié)能，建橋更安全高效

隨著這一建橋技術(shù)的普及，綠色、低碳等優(yōu)勢也逐漸凸顯。

生態(tài)環(huán)境部最新印發(fā)的《國家重點推廣的低碳技術(shù)目錄(第四批)》，公布了6類35項低碳技術(shù)，四川公路設(shè)計院公司推薦的“20米—60米跨度鋼管混凝土桁梁橋技術(shù)”入選，成為全國交通運輸行業(yè)唯一入選項目。

現(xiàn)代公路建設(shè)中，橋梁占路線比例達40%以上，其中，中小跨徑橋梁占橋梁比例高達90%以上。傳統(tǒng)的20米—60米中小跨徑橋梁中，混凝土橋梁自重大、水泥砂石用量多、耗能高、抗震性能差，鋼結(jié)構(gòu)橋梁用鋼量大、碳排放量高、山區(qū)地形條件下安裝困難，“而鋼管混凝土技術(shù)減少了耗材，降低了能源消耗，承載能力還提高了?！比珖麡蛄簩＜?、四川公路設(shè)計院公司總工程師牟廷敏介紹，數(shù)據(jù)顯示，鋼管混凝土構(gòu)件抗壓承載能力提高約2.2倍、抗拉承載能力提高約1.8倍，采用相同材料，橋梁安全系數(shù)可以提高3.74倍。

此外，“20米—60米跨度鋼管混凝土桁梁橋技術(shù)”還包含了設(shè)計體系、制造工藝、安裝設(shè)備等成套技術(shù)，在山區(qū)復雜建設(shè)環(huán)境中，可以工廠化、預制化、少人化，現(xiàn)場快捷安裝，確保了建設(shè)的安全和質(zhì)量。雅西高速干海子大橋、汶馬高速克枯大橋、久馬高速紅原大橋等均應(yīng)用了這一技術(shù)，已實現(xiàn)碳減排約7.4萬噸。