平陸運(yùn)河全線首倉結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑
平陸運(yùn)河全線首倉結(jié)構(gòu)混凝土澆筑現(xiàn)場?!∑疥戇\(yùn)河集團(tuán)供圖
5月29日20時(shí)許,隨著布料機(jī)將第一車混凝土下料至青年樞紐泄洪閘13號(hào)壩段第一層倉面,西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河全線首倉結(jié)構(gòu)混凝土開始澆筑。
泄洪閘是青年樞紐工程項(xiàng)目的控制性工程,主要由泄洪閘主體、連接壩、電站廠房、魚道、門機(jī)和交通橋等結(jié)構(gòu)組成。其中,泄洪閘共有16段連接壩,需澆筑混凝土約16.9萬立方米。
平陸運(yùn)河全線首倉結(jié)構(gòu)混凝土澆筑現(xiàn)場。 平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖
在施工過程中,平陸運(yùn)河集團(tuán)統(tǒng)籌規(guī)劃、中交四航局精心組織施工,圍繞施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),梳理各項(xiàng)前置條件,在不到三個(gè)月時(shí)間內(nèi),高標(biāo)準(zhǔn)建成了可月生產(chǎn)15.6萬立方米預(yù)冷混凝土的攪拌站、單日鋼筋加工量達(dá)到300噸的智能化鋼筋加工配送中心,并建成了行業(yè)領(lǐng)先的高水平工地試驗(yàn)室,為現(xiàn)場施工提供了動(dòng)力支撐。平陸運(yùn)河集團(tuán)嚴(yán)把關(guān)鍵線路,克服雨季施工不利影響,不斷優(yōu)化施工工藝,創(chuàng)新采用了鋼板樁+高噴防滲施工工藝,加快施工進(jìn)度,提前實(shí)現(xiàn)圍堰閉氣,且防滲質(zhì)量較好。此外,基坑土石方開挖達(dá)到3萬立方米/天,為首倉混凝土澆筑創(chuàng)造了有力的條件。
據(jù)悉,為破解澆筑過程中面臨的難題,平陸運(yùn)河集團(tuán)通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化施工組織等方式逐一破解。針對首倉壩段混凝土的控溫難點(diǎn),制定了專門的大體積混凝土溫控方案,通過攪拌站風(fēng)冷系統(tǒng)、加冰及冷水拌和來降低骨料及膠凝材料的拌和溫度,從而確保攪拌站出機(jī)口混凝土的溫度不超過16℃,同時(shí)加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸過程中保溫措施,確保混凝土入倉澆筑溫度控制在22℃以下,以保證首倉澆筑混凝土澆筑質(zhì)量。
圖為項(xiàng)目技術(shù)人員檢測混凝土入倉溫度?!∑疥戇\(yùn)河集團(tuán)供圖
針對青年樞紐存在海水上溯導(dǎo)致混凝土氯離子腐蝕的難題,平陸運(yùn)河集團(tuán)開展了運(yùn)河大體積混凝土超百年耐久性提升關(guān)鍵技術(shù)研究,通過添加CPA防腐蝕劑、增加混凝土保護(hù)層厚度等措施來提升首倉壩段水位變動(dòng)區(qū)及水下區(qū)混凝土的耐久性,從而達(dá)到泄洪閘混凝土超百年服役性能。通過高效施工組織、精細(xì)化過程控制以及科技創(chuàng)新等手段,最終順利完成了青年樞紐泄洪閘13號(hào)壩段首倉混凝土澆筑的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
平陸運(yùn)河首倉混凝土順利澆筑是繼3月18日青年樞紐導(dǎo)流明渠通水節(jié)點(diǎn)完成后的又一重要節(jié)點(diǎn),標(biāo)志著青年樞紐工程由基礎(chǔ)開挖轉(zhuǎn)入主體混凝土澆筑施工階段,為12月份完成泄洪閘施工奠定了基礎(chǔ)。(完)
編輯:余丹丹
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