上海至南京至合肥高鐵、杭溫高鐵……長三角鐵路家族新成員預備中！

長三角鐵路建設取得一系列新成果：上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成，杭溫高鐵新建磐安站、仙居站、楠溪江站主體混凝土結構順利封頂，池黃高速鐵路及沿線車站正式定名，嘉興車務段臨平南站迎來全新升級……不斷滿足沿線地區(qū)客貨運需求，助推沿線城市經(jīng)濟社會發(fā)展。

上海至南京至合肥高鐵

太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成

9月7日20時26分，在上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土輸送入模，標志著上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成，開啟了箱梁正式生產(chǎn)的序幕。

太倉制梁場地處江蘇省太倉市瀏河鎮(zhèn)，占地面積約140畝，梁場承擔著上海至南京至合肥高鐵站前3標正線、聯(lián)絡線、太倉站工走線等共502孔雙線箱梁、256孔單線箱梁的制運架任務。該首榀箱梁為雙線梁，長32.6米，寬12.6米，高2.635米，重約725噸，混凝土使用量289.2立方米。

“箱梁預制完成之后，將用搬梁機吊放安裝在制梁場存梁區(qū)砼墩上，存梁區(qū)可存放72榀箱梁。后續(xù)將采用邊生產(chǎn)邊架設的施工模式，在縮短工期的同時，進一步保障項目的供梁需求。”施工單位說道。按照計劃，該制梁場今年年底將完成72榀箱梁預制工作。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質量一體化發(fā)展等具有重要意義。

近日，杭溫高鐵新建磐安站、仙居站、楠溪江站主體混凝土結構順利封頂，在全線率先進入站房工程裝飾裝修階段。

磐安站位于浙江省金華市磐安縣深澤鄉(xiāng)六沖村，臨近縣道X617，距磐安縣中心約10公里。站房為混凝土+鋼結構，總建筑面積為7997.51平方米，地下一層，地上一層（局部兩層），站房主體高度為20.75米。

磐安站施工現(xiàn)場

磐安站效果圖

仙居站位于浙江省臺州市仙居縣官路鎮(zhèn)萍溪村，距仙居縣中心約8公里。站房為混凝土+鋼結構，總建筑面積為28617平方米。站房地上兩層，局部夾層，站房主體高度為23.8米。

仙居站施工現(xiàn)場

仙居站效果圖

楠溪江站位于浙江省溫州市永嘉縣東部風林鎮(zhèn)南國家級旅游風景名勝區(qū)楠溪江中游東岸，車站距離永嘉縣鳳林鎮(zhèn)1.3公里，距溫州市區(qū)26公里，東與雁蕩山毗鄰，西接縉云仙都。站房結構型式為混凝土+鋼結構，總建筑面積9998平方米，其中地下1層，地上2層，站房主體高度為24米。

楠溪江站施工現(xiàn)場

楠溪江站效果圖

磐安站、仙居站、楠溪江站于2022年9月開工，施工單位積極組織各項生產(chǎn)資源，緊密圍繞安全、質量、工期等目標有序推進，提前實現(xiàn)三座站房主體結構封頂。

杭溫高鐵是一條連接浙江南北的“詩畫走廊”，北起杭州市桐廬東站，向南經(jīng)過金華市、臺州市，到達溫州市，引入改建后的溫州南站，線路全長260公里，設計時速350公里，全線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9座車站，工程建設分為兩期，一期為義烏至溫州段、二期為杭州至義烏段。

杭溫高鐵是長三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是浙江省內(nèi)實現(xiàn)杭州、金華-義烏和溫州三大都市圈1小時到達的最快捷通道，建成運營后，杭州、金華、臺州、溫州等地豐富的旅游資源將串聯(lián)成線，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進長三角城市群聯(lián)動發(fā)展等具有重大意義。

根據(jù)國鐵集團有關通知，新建池州至黃山高速鐵路線路定名為池黃高速鐵路，簡稱“池黃高鐵”。

沿線車站名稱為池州(既有)、九華山、黃山西、黟縣東(既有)、黃山北(既有)。一起來看看兩座新建站房長啥樣↓

九華山站站房背靠九華山風景區(qū)，與九華山主峰遙相呼應。站房設計結合九華山地域及山水文化特點，以“九華山韻、普世佛光”為設計理念，通過現(xiàn)代建筑完美詮釋了九華山“蓮花佛國”的山川之韻、佛家之靈、文化之魂。站房整體框架采用金色、黃色鋁板，展現(xiàn)佛光普世的建筑意象。

九華山站站房設計效果圖

屋頂天際線和檐口設計汲取九華山曼妙曲線和月身寶殿脊線的神韻，是傳統(tǒng)山水建筑現(xiàn)代化的演繹。屋檐下的六根金柱和豎向金屬格柵，呼應九華山天臺寺的立面構成，會同站房中部鑲嵌的金色蓮花符號等，共同呈現(xiàn)佛教文化和國泰民安、風調雨順等元素。

九華山站站房設計效果圖

黃山西站站房位于黃山市黃山區(qū)西側興村，距黃山風景區(qū)西門15公里、北門14公里，距太平湖風景區(qū)15公里，總建筑面積1.2萬平方米。站房采用線側平式布置，站臺規(guī)模為二臺六線，設中間站臺2座，進出站采用“下進下出”流線模式，分別設有10米寬進出站地道各1座。

黃山西站站房設計效果圖

站房以奇松、怪石、云海、溫泉、冬雪黃山“五絕”為設計理念，用抽象化的方式演繹黃山風景。層疊的屋頂構型似云、似霧、似松、似瀑，站房中部帶狀波浪線條宛如縈繞山巒的云海，匝道設計厚重沉穩(wěn)，宛若黃山之基。站房整體造型呈現(xiàn)站景融合、舒展大氣、簡潔純凈、開放包容的形象，象征騰飛的發(fā)展態(tài)勢。

黃山西站站房設計效果圖

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設計時速350公里。全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站，其中太平湖特大橋是全線控制性工程。項目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。

為更好服務杭州亞運會，嘉興車務段臨平南站迎來全新升級。

此前，為配合杭海城際鐵路施工，臨平南站臨時啟用了南進站口。目前，杭海城際鐵路已順利通車，為了方便旅客出行，9月15日起正式恢復啟用北進站口。北進站口恢復啟用后，南進站口關閉。

臨平南站北廣場市區(qū)交通配套更完善，北進站口距離地鐵9號線C出口只有100米左右，可以實現(xiàn)高鐵與地鐵的無縫銜接，旅客換乘更為便捷。此外，北廣場社會停車場設有300余個停車位，廣場地下商旅等服務設施也較為齊全，南廣場約200個停車位的停車場可以正常使用。

臨平南站改造后，候車廳面積增大了285平方米，旅客進站流線更暢通，候車環(huán)境更寬敞。車站售票處功能也遷移至候車廳內(nèi)的綜合服務中心。綜合服務中心集售退改簽等辦票服務、重點旅客預約服務、出行咨詢等為一體，極大方便旅客。在候車廳內(nèi)，另設4臺自助售取票機，方便旅客自助辦票。

臨平南站站場規(guī)模為2臺4線車站設計，充分運用良渚文化元素，站房建筑面積13000多平方米，車站主體為地上二層高架車站，采用“下進下出”的流線模式組織客流，候車廳位于高鐵線路正下方。目前，車站圖定辦客列車50列，日均乘降旅客8000余人次。

臨平南站站房此次升級，南北兩側新增了亮化工程，以像素燈與橫向線條相結合，借以實現(xiàn)不同維度的精彩畫面，營造濃厚的亞運氛圍。