中國(guó)在建最北端高鐵全線進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階段

中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司5月10日發(fā)布消息，在哈爾濱至伊春高鐵(以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈伊高鐵)哈爾濱至鐵力段永興呼蘭河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著連續(xù)梁樁基順利開(kāi)鉆，全線正式進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階段。

哈伊高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，線路起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。哈伊高鐵在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄，它是中國(guó)在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的最北高速鐵路。

建設(shè)單位黑龍江鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內(nèi)橋梁占比最高的高鐵線路，新建線路橋梁長(zhǎng)度超133公里，橋梁共32座，占比達(dá)72%。此次開(kāi)工建設(shè)的永興呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，既是本線的控制性工程，又是重難點(diǎn)工程。

永興呼蘭河河域施工長(zhǎng)度近3公里，主河道中橋墩施工水深大于10米，最大鉆孔樁深度超70米，河床以下屬于淤泥質(zhì)土，穩(wěn)定性差，在施工過(guò)程中需要進(jìn)行水上作業(yè)，工序繁多，施工難度大、施工周期緊張，連續(xù)梁的施工進(jìn)度直接影響全線架梁和鋪軌進(jìn)度，是中國(guó)高寒地區(qū)在建高鐵項(xiàng)目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。

為確保施工進(jìn)度和質(zhì)量，施工單位中國(guó)中鐵上海工程局增派人力機(jī)具，在推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，對(duì)流域特點(diǎn)進(jìn)行工法創(chuàng)新，進(jìn)行了河上超長(zhǎng)棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新。采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環(huán)鉆進(jìn)機(jī)、護(hù)筒串聯(lián)技術(shù)等數(shù)余種最新施工技術(shù)、工藝，打通了施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在黑龍江省高鐵建設(shè)中普遍采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)設(shè)備，與人力加工制作相比效率提升5倍，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。