節(jié)省1億！湖南高速創(chuàng)新引進(jìn)工業(yè)鋼渣作為鋪筑骨料！

2023年7月27日，為積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”政策，進(jìn)一步推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效走深走實(shí)，7月26日，湖南醴婁高速公路七施工分部在200米長(zhǎng)、設(shè)計(jì)厚度為20厘米的路基墊層試驗(yàn)路段施工中，創(chuàng)新引進(jìn)工業(yè)鋼渣作為鋪筑骨料，打破了以往采用碎石作為骨料的傳統(tǒng)鋪筑工藝，在減排節(jié)能的基礎(chǔ)上，大幅提升了路基墊層質(zhì)量，預(yù)計(jì)項(xiàng)目全線154.24公里的路基路面鋪筑可節(jié)約建設(shè)資金約1億元。

采用工業(yè)鋼渣鋪筑的路基墊層。

此次采用工業(yè)鋼渣作為路基墊層鋪筑骨料，是醴婁公司在“四新”技術(shù)應(yīng)用中的又一次成功推廣。鋪筑前，醴婁公司編制了施工技術(shù)指南，聘請(qǐng)專家召開(kāi)施工專題會(huì)議，并現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)優(yōu)化施工方案、精心組織技術(shù)交底、嚴(yán)格把控材料質(zhì)量、合理調(diào)配機(jī)械設(shè)備等工作。鋪筑后，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，路基墊層壓實(shí)度、彎沉等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

技術(shù)人員在檢測(cè)路基墊層的鋪筑指標(biāo)。

據(jù)了解，以工業(yè)鋼渣作為路基路面鋪筑骨料，其質(zhì)量方面主要有三大優(yōu)點(diǎn)：

一是鋼渣顆粒表面粗糙，摩擦系數(shù)較大，在機(jī)械作用下依然具有較好的穩(wěn)定性；

二是鋼渣內(nèi)的礦物質(zhì)在大氣、濕度、溫度的共同作用下，將發(fā)生一系列水化和氧化反應(yīng)，分子結(jié)構(gòu)得到重新組合，其整體強(qiáng)度高于石料強(qiáng)度；

三是鋼渣具有足夠的水穩(wěn)定性，含水量的變化對(duì)其強(qiáng)度影響很小，在水的浸濕或浸泡下不會(huì)產(chǎn)生超限沉降變形，同時(shí)在低溫環(huán)境下不會(huì)產(chǎn)生凍脹，其路基抗剪強(qiáng)度遠(yuǎn)高于石料路基。

“醴婁高速沿線有湘鋼、漣鋼等大型國(guó)有鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，鋼渣產(chǎn)量過(guò)剩，為項(xiàng)目建設(shè)的資源二次利用提供了條件?！滨穵涔鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，以工業(yè)鋼渣取代碎石作為路基路面鋪筑骨料，既實(shí)現(xiàn)了“碳中和、碳達(dá)峰”和提質(zhì)增效等建設(shè)目標(biāo)，又為驗(yàn)證工業(yè)鋼渣應(yīng)用于高速公路施工中的可行性邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，還有效解決了地材供應(yīng)緊張等難題。