中國水泥網(wǎng)：“寒潮來襲”，多式聯(lián)運或?qū)⒊蔀樗嗥髽I(yè)轉(zhuǎn)機的突破口？

近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見正式發(fā)布。  

意見中表示要提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重。完善干線鐵路集疏運體系，加快港口集疏運鐵路和大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)鐵路專用線建設。加快發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運，大力推進鐵水聯(lián)運，持續(xù)推進大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。  

工業(yè)、建筑、交通是產(chǎn)生碳排放的三大重點領域，從國際經(jīng)驗看，交通的碳減排壓力似乎更為明顯。英國早在1979年左右就實現(xiàn)了碳達峰，此后十年間，工業(yè)和建筑領域碳排放都呈下降趨勢，但交通領域碳排放仍以3%的年均增速增長，且近年來一直高居不下，成為當前英國碳排放最主要的來源。  

世界資源研究所中國可持續(xù)城市部門主任劉岱宗認為，對于交通領域來說，碳減排的主要思路是“增量、減量和變量”三方面，具體來看就是增加可再生能源的使用比例，降低私家車的使用強度，通過“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”來改變交通運輸結(jié)構(gòu)和模式。  

可見以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運將有效助力我國交通運輸領域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標。  

中國宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所交通運輸咨詢中心副主任賀興東也曾表示，從三種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點來講同樣運1噸貨物跑1公里，水運的能源消耗最低，鐵路其次，公路再次。“但目前我國在中長距離運輸方面，公路所占的份額還是相對偏高?！辟R興東說。因此，在盡量實現(xiàn)全過程物流服務的前提下，讓中長距離運輸多使用鐵路和水路，既能實現(xiàn)全程的運輸和物流服務，又能使整個流程的能耗降下來。  

交通領域或?qū)⒊蔀樗嘈袠I(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的新突破口  

作為能耗大戶，水泥行業(yè)涉及建筑、交通兩大領域，碳減排壓力巨大。近年，為了實現(xiàn)“雙碳”目標，水泥企業(yè)也將“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”列入年度規(guī)劃。如，金隅集團在2021年年報中提到報告期內(nèi)，公司完成山西代縣宏威水泥和華潤福龍并購。新增千萬噸骨料產(chǎn)能，構(gòu)建以“公轉(zhuǎn)鐵”為基礎的綠色供應鏈平臺，建立起更完整更安全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。  

水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，改革開放后所建的水泥項且多以陸運為主。當前，中央提出加快建設高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國統(tǒng)一大市場，全面推動我國市場由大到強轉(zhuǎn)變，為建設高標準市場體系、構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟體制提供堅強支撐。促進現(xiàn)代流通體系建設，降低全社會流通成本。中央要求實施交通物流節(jié)能減排工程。加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展鐵水、公鐵、公水等多式聯(lián)運。使企業(yè)提高市場占有率，擴大銷售范圍有了政策支持和市場條件的支撐。

例如，今年4月，遠在千里之外的萬噸福建水泥通過鐵路來到湖州、杭州市場，“支援浙江省湖州、蕭山等地工程建設”。  

4月，廣西南寧紅獅水泥總經(jīng)理楊正威一行到南寧市交通運輸局就水泥散貨碼頭投資方案進行座談交流。李尚對南寧紅獅投資建設水泥散貨碼頭表示歡迎，重點介紹了平陸運河項目建設背景下南寧港口規(guī)劃修編方向、平陸運河區(qū)域產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局規(guī)劃方向。  

4月，來賓武宣華潤水泥碼頭項目第四結(jié)構(gòu)段承重梁澆筑完成。項目投資總額約1.4億元，新建3個3000噸級散貨泊位。  

越來越多的水泥企業(yè)開始抓緊興建碼頭、港口等，完善企業(yè)物流資源配置，提升其物流營運綜合能力。如今，隨著水運體系的不斷優(yōu)化提升，水運和公轉(zhuǎn)水為代表的多式聯(lián)運在水泥產(chǎn)品運輸中的經(jīng)濟效益凸顯，水泥企業(yè)逐漸打破距離的桎梏，不斷開拓遠方市場。  

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，水泥企業(yè)通過多式聯(lián)運在打開銷售版圖的同時，也打破了水泥區(qū)域市場壁壘，加劇了水泥市場的競爭。將對傳統(tǒng)市場區(qū)域格局帶來一定沖擊。  

從去年年底至今，水泥行業(yè)可謂經(jīng)歷了“市場寒潮”，往年5月的水泥旺季，今年也難覓蹤跡。各大水泥企業(yè)利用交通之便開始盯上周邊及遠方市場。以京津冀市場為例，“以前水泥價格是南高北低，南方市場需求高，北方水泥去南方江浙一帶，但現(xiàn)在出現(xiàn)了‘回流’，南方的水泥進來了河北市場?！?/strong>唐山一水泥企業(yè)負責人表示。據(jù)悉，京津冀當?shù)厮嗥髽I(yè)近期遭遇南方的低價水泥“入侵”，像海螺水泥、華潤水泥到天津的報價幾乎相當于當?shù)厮喑杀緝r，這對當?shù)厮嗥髽I(yè)影響巨大。聯(lián)合運輸確實是現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡不可或缺的方式，但因此對傳統(tǒng)水泥市場區(qū)域格局造成的沖擊，則成為水泥企業(yè)不得不面對及思考的現(xiàn)實。