庫存增價(jià)格跌 煤炭行業(yè)驟然降溫

　　進(jìn)入今年，煤炭的緊缺讓煤炭價(jià)格一直節(jié)節(jié)攀升，讓發(fā)電企業(yè)不堪所累，叫苦不迭。更有發(fā)電企業(yè)“望煤興嘆”，不得已停產(chǎn)。為此，國家發(fā)改委今年6月、7月接連兩次發(fā)布了煤炭限價(jià)令，希望遏制高漲不下的煤價(jià)。進(jìn)入10月份，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響下，煤炭行業(yè)也沒有幸免，煤炭庫存量持續(xù)增加，價(jià)格也開始回落，煤炭行業(yè)驟然“降溫”。煤炭庫存增加一倍價(jià)格下降   

　　10月9日，中國北方第一大煤炭港口———秦皇島港煤炭庫存量達(dá)到833.5萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過秦皇島煤炭庫存警戒線750萬噸。而廣州港等南方主要港口的煤炭庫存量也屢創(chuàng)新高。   

　　據(jù)了解，為解決秦皇島煤炭庫存過多的問題，秦皇島港務(wù)集團(tuán)曾于9月底出臺關(guān)于秦皇島港緊急疏港期間加收堆存費(fèi)的通告，但效果甚微。此后，國家發(fā)改委、交通部、鐵道部又于9月22日-9月24日趕赴秦皇島，要求各大電力企業(yè)、煤炭企業(yè)必須在9月30日之前，將各自在秦皇島港口的煤炭場存降到目標(biāo)量以下。   

　　“疏港令”一發(fā)，秦皇島的煤炭庫存量從885.8萬噸降至802萬噸。但國慶后，秦皇島的煤炭庫存量又上升到上述所說的833.5萬噸。相比去年同期秦皇島港的庫存量468萬噸幾乎翻了一番。   

　　中國交通部水運(yùn)科學(xué)研究院運(yùn)輸管理工程咨詢部主任研究員賈大山在中國煤炭市場國際會議上稱，煤炭庫存量過大的根本原因是需求下降比較明顯，尤其是沿海地區(qū)的電廠和熱廠。目前，不僅僅是秦皇島煤炭庫存量過大，整個北方港口的存煤達(dá)到1400萬噸，南方港口的庫存也比上半年翻了一番，因此無法通過往常的北煤南運(yùn)的途徑來解決壓港存煤。   

　　“不僅是煤炭的庫存上升，一直居高不下的煤炭價(jià)格已經(jīng)有了明顯的下降。”中國能源網(wǎng)CEO韓曉平表示。據(jù)了解，煤炭大省山西省內(nèi)各煤種都有每噸30元-50元的跌幅。而來自河北秦皇島港務(wù)集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)顯示，10月7日，發(fā)熱量6000大卡的大同優(yōu)混平倉價(jià)為970元-990元/噸，發(fā)熱量5800大卡的山西優(yōu)混平倉價(jià)為960元-980元/噸，較9月上旬下降了40元左右。煤炭“限價(jià)令”并非主因   

　　為了控制高漲不下的煤價(jià)，緩解因煤炭緊缺而導(dǎo)致的電力緊缺問題，國家發(fā)改委在今年6月份和7月份先后兩次下發(fā)煤炭限價(jià)令。有分析人士認(rèn)為是國家的限價(jià)令控制了煤炭的價(jià)格，導(dǎo)致了庫存的增加。而韓曉平表示，國家發(fā)改委下發(fā)的“限價(jià)令”作用有限，秦皇島煤炭庫存量過大及廣州港等南方主要港口的煤炭庫存量持續(xù)上升，主要原因還是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境造成的。   

　　“一方面是受季節(jié)因素的影響，用煤高峰沒有到來，導(dǎo)致煤炭庫存量增加。更重要的是，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩，南方的很多中小企業(yè)倒閉。秦皇島的庫存煤又是以電煤為主，而企業(yè)現(xiàn)在都以節(jié)約能源降低成本為主，這些原因?qū)е虑鼗蕧u的煤炭庫存量增加?！表n曉平表示。   

　　華電國際股份公司董事長秘書周連青則向記者表示，造成秦皇島庫存增加的原因并不是電廠不愿意買煤，而是港口的運(yùn)力不足所致?！耙环矫骐娏ζ髽I(yè)購煤的渠道有很多種，不一定通過港口煤的渠道。另外，煤炭庫存量過多與其運(yùn)輸力有一定關(guān)系，就現(xiàn)在而言，中國煤炭主要產(chǎn)地就山西等幾個地方，但煤炭使用卻遍及全國各地。在國內(nèi)某些地方還是缺煤的，而這些地方，秦皇島又沒辦法往該地運(yùn)送煤炭，這樣就導(dǎo)致秦皇島港煤炭庫存量過大?！?/P>
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