山東濱州港區(qū)水泥熟料吞吐量“單月超一年”,是什么信號?

大眾日報 · 2022-12-06 11:09

11月份,山東港口集團渤海灣港濱州港區(qū)完成水泥熟料運量14.5萬噸,單月水泥熟料吞吐量超去年全年,打破開航運營以來,單月水泥熟料吞吐量紀錄。  

水泥熟料以石灰石和粘土、鐵質(zhì)原料為主要原料,是水泥的半成品。在水泥工業(yè)中,最常用的硅酸鹽水泥熟料加適量石膏共同磨細后,即成硅酸鹽水泥。  

通常,水泥熟料和水泥的市場需求常常表現(xiàn)出一致性。今年7月,海關總署上半年數(shù)據(jù)顯示,上海、山東、福建三地是進口水泥熟料到港的主要目的地。據(jù)悉,從2018年以來,山東一直位列水泥熟料進口全國前三名。  

水泥是重要建筑材料,水泥熟料和水泥的市場需求變化,往往與宏觀經(jīng)濟走勢密切相關,尤其是固定資產(chǎn)投資增速,直接影響水泥市場需求。據(jù)悉,渤海灣港進口的水泥熟料主要是供往山東本省市場。魯中地區(qū)的淄川、青州一帶水泥廠眾多,是進口水泥熟料的主要市場,另外濱州等地也有一些水泥廠。  

山東進口水泥熟料需求旺盛,說明國家“適度超前推進基礎設施建設”政策在山東落地生根。今年10月,山東省交通運輸廳負責同志介紹:當前,堅決落實好國家擴大有效投資決策部署,適度超前推進交通基礎設施建設,近期謀劃和推進總投資1.1萬億的一批重大交通項目,今年完成交通投資3000億元。此外,年底往往是趕工期的時刻,一些房地產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設處于“緊急收尾”階段,這會增加水泥需求。  

據(jù)海關統(tǒng)計,我國水泥進口熟料在經(jīng)過2018年到2020年連續(xù)三年的“高歌猛進”之后,受國際海運價格上升等因素影響,2021年開始回調(diào),但2021年仍達到了2772萬噸。今年以來,我國水泥熟料進口繼續(xù)保持下降趨勢,前三季度進口763.39萬噸,同比下降58.41%,進口金額為4.25億美元,同比下降52.63%。進口熟料量減少的主要原因是:年初以來,我國沿江沿海熟料價格下跌至低位,6月熟料價格已經(jīng)跌至340-350元/噸,比去年同期下跌60元/噸,比去年底高位下跌150元/噸;主要進口來源國越南等地,以美元結(jié)算出口熟料成本大幅上升。  

但為什么年末港口水泥熟料吞吐量又會出現(xiàn)“單月超一年”的現(xiàn)象呢?這與國家產(chǎn)業(yè)政策要求綠色低碳發(fā)展直接有關。近期北方地區(qū)錯峰生產(chǎn)陸續(xù)開啟,11月8日,山東省工業(yè)和信息化廳、生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《山東省工業(yè)和信息化廳山東省生態(tài)環(huán)境廳關于組織做好2022-2023年采暖季水泥常態(tài)化錯峰生產(chǎn)的通知》,《通知》中要求全省水泥熟料企業(yè)的所有熟料生產(chǎn)線(含特種水泥熟料生產(chǎn)線)在2022年11月15日00:00-2023年3月15日24:00進行錯峰生產(chǎn)。  

此外,受煤炭等生產(chǎn)原料價格高企影響,國內(nèi)十余省份水泥價格喊漲20-50元/噸。11月11日起,山東部分主流品牌水泥價格陸續(xù)上漲50元/噸,另外企業(yè)后續(xù)或跟進上漲10-50元/噸??梢耘袛?,隨著環(huán)保成本的提高,加上沿海地區(qū)水泥需求高,受錯峰停產(chǎn)影響,短時間國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能不足的時候,就只能進口。  

渤海灣港口相關人士介紹,他們港口水泥進口熟料主要是兩個來源:一個是來自東北、安徽的內(nèi)貿(mào)熟料;另外是來自東南亞以及日本的外貿(mào)熟料。當前,無論從國際還是國內(nèi)市場來看,因為疫情等因素,市場需求不足,水泥和水泥熟料產(chǎn)能過剩是一個普遍現(xiàn)象,而且國外市場壓價有時更嚴重,在這種情況下,水泥熟料進口常常取決于某個階段的價格比較。  

公開數(shù)據(jù)顯示,截至2022年11月,全國水泥熟料產(chǎn)能利用率僅有56.60%。在這樣的情況下,進口海外熟料流入必然影響國內(nèi)市場,但也會促使水泥產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。近些年,在國家產(chǎn)業(yè)政策的推動下,低效產(chǎn)能有序退出未來,以“節(jié)能高效、環(huán)保綠色”為主要特征的第二代新型干法技術通過大型熟料線項目的產(chǎn)能置換建設得以全面應用。  

水泥熟料進口被業(yè)內(nèi)人士長期看好。海螺集團前董事長郭文叁曾說:“我國以后的熟料都會變成進口的。”在日益趨緊的環(huán)保形勢下,渤海灣港積極推動“散改集”業(yè)務,由港口直接聯(lián)系水泥廠家和航運公司,從廠家裝箱到終端客戶配送進行全流程對接,結(jié)合時間安排、物流費用等關鍵因素制訂最優(yōu)方案。2021年8月,在東營港區(qū),“惠中5”輪順利完成卸貨作業(yè),這是渤海灣港口的首批水泥熟料“散改集”業(yè)務;今年4月,滿載186TEU水泥熟料的“暢錦18”輪,完成接卸作業(yè)后離泊渤海灣港廣利港區(qū),這是又一次整批次水泥熟料“散改集”業(yè)務。水泥熟料“散改集”綠色運輸新途徑的開通,減少了貨物中轉(zhuǎn)時的環(huán)境污染和貨損,有力提高了港口服務水平。

編輯:孫蕾

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