廣西水泥西江水路運輸對廣東本地水泥造成沖擊
近日,有投資者詢問塔牌集團:請問廣西的水泥為什么對廣東有沖擊?廣西的水泥價格或成本為什么比廣東低?
對此,塔牌集團表示:尊敬的投資者:您好!水泥是一個有經(jīng)濟運輸半徑的低附加值的產(chǎn)品,通常而言,一般水泥運輸半徑為公路運輸200公里、水運500公里。廣西水泥通過西江水路進入珠三角市場,水路運輸相比公路運輸而言在成本方面更有優(yōu)勢,在同等運輸距離情況下成本更低,在同等運輸成本下運輸距離更遠,因此通過西江水路運輸?shù)街槿鞘袌龅膹V西水泥,會對以公路運輸為主的廣東本地生產(chǎn)水泥造成沖擊,并且量越大影響就越大。廣西水泥價格受供求關系的影響而比廣東珠三角區(qū)域的低。公司將會持續(xù)抓好生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展工作,爭取創(chuàng)造更好的業(yè)績回報廣大投資者!感謝您的支持與關注!
據(jù)悉,近年來,隨著廣西加快構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局步伐,粵港澳大灣區(qū)建設快速推進,西江內(nèi)河通航能力不斷提升,廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送,越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角,船舶大型化逐漸成為西江內(nèi)河航運的發(fā)展趨勢。
據(jù)中國水泥網(wǎng)消息稱,8月初廣西自治區(qū)工信廳印發(fā)了《關于三季度推動工業(yè)穩(wěn)增長政策措施》的通知。通知要求,統(tǒng)籌組織水泥企業(yè)分批檢修,減少集中停產(chǎn)影響,組織“五網(wǎng)”工程企業(yè)和建筑業(yè)企業(yè)加大區(qū)內(nèi)水泥采購,幫助水泥企業(yè)消納庫存,協(xié)調(diào)西江航道運輸管理部門擴大水泥運輸份額,力爭三季度全區(qū)水泥生產(chǎn)扭負為正。
西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈,是沿江地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的天然通道,位于廣西來賓三江口港產(chǎn)城新區(qū)的某水泥企業(yè)透露,公司去年總投資40億的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線項目全面投產(chǎn),產(chǎn)品通過水運直達大灣區(qū),每噸運費比陸運少30元,得天獨厚的水運優(yōu)勢為廣西地區(qū)建材產(chǎn)業(yè)落地注入了新動能。
此外,兩廣地區(qū)一水泥貿(mào)易經(jīng)銷商曾透露,因廣東建設旺盛,各種建筑材料都緊缺,常常出現(xiàn)“搶船”的情況。因下游廣東地區(qū)砂石骨料資源短缺,在有限的航道資源下,碎石等貨物在運費方面更有競爭力。
西江運力緊張引發(fā)的廣西水泥外運受阻問題亟待解決。事實上,廣西西江“黃金水道”提級增速呼聲由來已久,引發(fā)相關部門及沿江企業(yè)關注。據(jù)了解,“十四五”期間,廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網(wǎng)絡,實現(xiàn)西江航運干線航道全線達到3000噸級,右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶,加快建設西江港口群。在西部陸海新通道建設大背景下,廣西也正在積極推動西江航運實現(xiàn)江海聯(lián)運新格局。
廣西水泥熟料產(chǎn)能持續(xù)擴張,也對西江運力提出挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示,12個在建項目產(chǎn)能達1734萬噸。不斷擴張的新增水泥產(chǎn)能將進一步“爭奪”現(xiàn)有運力,加劇航運擁擠程度。如果西江億噸級黃金水道進一步暢通,航運條件將得到改善,廣西水泥熟料將突破航運瓶頸進一步擴大粵港澳大灣區(qū)市場。
編輯:孫蕾
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