三一重工馳援日本提升“中國制造”世界形象
改變一種偏見總是要付出很多努力，要改變“中國制造”品質(zhì)低劣的世界形象更是如此。而中國的一些企業(yè)，就通過自己的行為，將這種“改變”實實在在的擺到了人們眼前。
此次日本福島核泄漏危機牽動著全世界的敏感神經(jīng)，而三一重工在繼智利礦難大救援后，又一次在福島救援中發(fā)揮重要作用，從而再次被社會和媒體聚焦。如果說三一設(shè)備能被選中參與智利救援讓國際社會對“中國制造”品質(zhì)有了初步了解，那么這一次，作為工程機械制造強國的日本，主動提出購買中國三一重工研制的超高混凝土泵車用于福島核電站救援，無疑意味著國際社會對“中國制造”的認可又提升了一大步。
巧合抑或必然？
三一重工馳援福島核電站始末
偶然的背后總有某種必然性。作為世界最長臂架泵車紀錄保持者以及全球混凝土機械第一品牌的三一重工，理所當(dāng)然進入了急需尋找先進泵車的東京電力公司視野。
大災(zāi)面前無國界，面對核危機，更是如此。在福島第一核電站面臨核泄漏時，日本方面想盡辦法，利用各種先進裝備為核電機組注水降溫。此前，由于消防車、軍用直升機注水命中率不高，他們遂借鑒蘇聯(lián)核電站救災(zāi)經(jīng)驗，考慮用泵車參與救災(zāi)。這時候，尋找世界上性能最為可靠、臂架較長的泵車，就成為他們最為緊迫的問題。
偶然的背后總有某種必然性。作為世界最長臂架泵車紀錄保持者以及全球混凝土機械第一品牌的三一重工，理所當(dāng)然進入了急需尋找先進泵車的東京電力公司視野。
緊接著，經(jīng)過仔細測算，東京電力公司向三一重工提出需購買型號為SY5502THB的62米泵車，以向反應(yīng)堆注水冷卻。三一重工了解情況后，本著人道主義精神，表示可以通過中、日紅十字協(xié)會捐贈所需泵車，并愿意提供全方位支持。東京電力公司非常感激三一重工的這一舉動，隨后向三一重工正式發(fā)出相關(guān)文書，確認接收。
3月19日，三一重工收到署名為日本東京電力公司總裁清水正孝的函，其中寫到：“眾所周知，在2011年3月11日，日本經(jīng)歷了一場巨大的海嘯災(zāi)難。而現(xiàn)在，我們還面臨著福島核電站的巨大危機。我們?nèi)f分感謝貴方向日本免費提供SY5502THB 62米混凝土泵車這一幫助。同時，我們也愿意接受并在福島核電站的搶險中使用貴方提供的SY5502THB 62米泵車。請接受我們最真誠的感謝，我們也急切地盼望貴方的泵車盡早來到日本?！?/FONT>
3月19日，長沙產(chǎn)業(yè)園。三一重工62米泵車帶著國人的祝福緊急出發(fā)，日夜兼程；3月24日，泵車到達日本大阪港； 3月27日，3名日方操作手駕駛著62米泵車抵達福島核電站救援現(xiàn)場。之前，三一服務(wù)工程師已對日方操作手進行了兩天的緊急培訓(xùn)。同時根據(jù)現(xiàn)場情況，泵車的臂架加裝了注水管，達到了67米。
據(jù)悉，三一重工62米泵車是日本國內(nèi)有史以來臂架最長的泵車。為了讓該臺泵車順利開往福島第一核電站，日本國土交通省事先規(guī)劃好行使路線，并特意配備警車為泵車開道。同時，在日本國內(nèi)燃油緊缺的情況下，東京電力公司還通過日本政府協(xié)調(diào)石油公司，在沿途加油站備好了泵車所需燃油，讓泵車順利到達了目的地。
就這樣，在3月27日12時45分，在歷經(jīng)設(shè)備調(diào)試、陸海運輸、操作手培訓(xùn)、打水測試共計8天左右的前期工作，62米泵車終于到達福島核電站指揮中心。
3月31日12點，泵車正式開始為福島核電站1號機組注水降溫。據(jù)最新消息，目前設(shè)備運行一切正常，注水效果非常好。而據(jù)專業(yè)人士透露，福島核電站6個機組雖已宣布全部報廢，但注水降溫是最后封推的必經(jīng)步驟，而據(jù)日本官方消息，1號機組反應(yīng)堆核心溫度還高達2500度左右，所以注水降溫一工作可能還將持續(xù)一個月左右。
高調(diào)還是“被高調(diào)”？
屢涉國際重大救援 凸顯世界品牌實力
巧合的背后，是長期的積累與努力。三一重工屢次參與國際重大救援，看似巧合，卻是三一世界級品牌實力與高品質(zhì)、高可靠性產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力。
實際上，在三一62米泵車到達福島核電站之前，德國大象的一臺56米泵車剛好從海上運往日本，途經(jīng)核電站。但在東電公司試用的過程中，由于臂架不夠長，當(dāng)注水條件更為苛刻時，只能“望洋興嘆”。
臂長增一米，難于上青天。臂架技術(shù)是混凝土泵車的一項關(guān)鍵技術(shù)，以前一直掌握在德國人、美國人手中。三一通過艱苦的自主研發(fā)創(chuàng)新，終于在1998年掌握了這一核心技術(shù)，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)臂架泵車，這也是中國的首臺泵車，打破了國外品牌的壟斷。經(jīng)過十年的發(fā)展，三一泵車臂架從37米延伸至72米，以三一為代表的國產(chǎn)泵車已完全取代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地，年產(chǎn)泵車達4000余臺。
2007年，三一的66米泵車創(chuàng)造了最長臂架泵車吉尼斯世界紀錄，這是工程機械行業(yè)的第一個吉尼斯紀錄。兩年后，三一泵車刷新了自己創(chuàng)造的這一紀錄，臂架長度增至72米，該臺泵車創(chuàng)造了兩項世界第一 ——臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一。至今，這一紀錄仍無人打破。
巧合的背后，是長期的積累與努力。三一重工屢次參與國際重大救援，看似巧合，卻是三一世界級品牌實力與高品質(zhì)、高可靠性產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力。
“在去年10月轟動世界的智利搶救礦工的事件當(dāng)中，中國三一重工的機械設(shè)備發(fā)揮了特別的功能，也受到智利的表彰。而現(xiàn)在三一重工的設(shè)備也將在對付日本核危機當(dāng)中發(fā)揮特殊的作用。”中國之聲特約觀察員曹景行在得知三一重工馳援日本后評論道。
2010年10月，有“神州第一吊”之稱的三一重工SCC4000型履帶起重機參與舉世矚目的智利礦難大救援。三一重工的履帶起重機是現(xiàn)場救援的兩臺設(shè)備之一，也是唯一來自亞洲的機器，而三一海外服務(wù)工程師郝恒也是救援中唯一一名亞洲人。
當(dāng)時，有些人認為這一事件是三一會做廣告的表現(xiàn)。但實際上，智利礦難救災(zāi)，三一事先并不知情，而是通過媒體了解到有三一設(shè)備參與，用三一重工總裁向文波的說法，這是“被宣傳、被高調(diào)”的。同樣，這次日本救災(zāi)，三一事先也并不知道泵車注水核設(shè)施這一用途，而是東京電力公司主動提出要買三一設(shè)備，三一才第一時間作出了回應(yīng)。在這里，如果沒有三一的品牌實力與高可靠性的產(chǎn)品，一切都是空談。
此外，三一馳援日本更是得到了全球媒體的正面回應(yīng)?！度A爾街日報》在一篇《中國混凝土泵參與核危機救援》文章中說道：“位于長沙機場附近的三一廠房可以用一塵不染來形容，任何來三一參觀的人，都可以感受到該企業(yè)強烈的自豪感。因為三一就是用類似其送往日本的泵車這樣的設(shè)備帶動了工程機械行業(yè)的發(fā)展?！?/FONT>
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