青島:海灣大橋橋面施工全啟動(dòng) 與膠州灣海景融一體

　　超過九成大橋樁基扎根大海青島海灣大橋橋面施工全面開始

　　21日上午，記者在青島海灣大橋施工現(xiàn)場看到，機(jī)器轟鳴中一臺大型海上龍門吊在進(jìn)行箱梁吊裝，橋面上運(yùn)料車輛往來穿梭，工人們正在熱火朝天地進(jìn)行施工。記者從青島海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，目前建設(shè)中的海灣大橋工程進(jìn)展順利，共完成樁基4929棵，占總量的94%，大橋最高主塔已經(jīng)封頂，大橋主線工程下部結(jié)構(gòu)基本完工，樁基建設(shè)已經(jīng)完成，全面進(jìn)入橋

　　面施工階段，海灣大橋雄姿初現(xiàn)雛形。

　　逾九成樁基扎根海底

　　青島海灣大橋建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“截至目前，已經(jīng)有超過九成的大橋樁基扎根大海?！睋?jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至目前，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)經(jīng)營的青島海灣大橋，共完成樁基4929棵，占總量的94%；承臺958個(gè)，占總量的79%；墩身1329個(gè)，占總量的72%；預(yù)制箱梁263片，已安裝228片；海上現(xiàn)澆箱梁156孔；非通航孔橋箱梁架設(shè)（含現(xiàn)澆及預(yù)制安裝）單幅已達(dá)21.5公里。

　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，黃島段樁基目前已全部完成，大橋全面轉(zhuǎn)入海上施工。作為海灣大橋的標(biāo)志性建筑物，總高149米的大沽河航道橋?qū)⒃谙略鲁醯跹b鋼箱梁，橋面工程開始施工，全部鋼箱梁將于今年下半年吊裝完畢。

　　大橋主塔建設(shè)過半

　　據(jù)介紹，海灣大橋共有三座主通航孔橋，分別為大沽河航道橋、滄口航道橋和紅島航道橋，三座航道橋分別采用獨(dú)塔自錨式懸索橋、鋼箱梁雙塔斜拉橋和鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋，國內(nèi)外尚無同類型結(jié)構(gòu)，是世界上屈指可數(shù)的橋梁集群。其中，大沽河航道橋是一座主跨260米的獨(dú)塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，主塔為獨(dú)塔，高149米，是三座主橋當(dāng)中施工難度和技術(shù)含量最高的。

　　現(xiàn)場施工人員告訴記者，目前大沽河航道橋主塔建設(shè)過半，已澆筑完成17節(jié)共76.5米，航道橋的輔助墩和過渡墩預(yù)計(jì)在本月底完工，主塔預(yù)計(jì)將于今年10月份封頂。

　　主塔上300工人同時(shí)施工

　　大橋建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“主塔是最關(guān)鍵的工程，又屬于高空作業(yè)，目前主塔有近300名工人同時(shí)施工，工人每次上去施工要4個(gè)小時(shí)才會下來?！笔苣z州灣海域大風(fēng)和潮汐的影響，大橋的施工難度非常大，在澆筑主塔的同時(shí)，還要架設(shè)主橋上的鋼箱梁。

　　“大沽河航道橋通航凈空達(dá)48.5米，支架鋼管樁入土約25米，整根鋼管立柱最高達(dá)80米?！笔┕と藛T告訴記者，大沽河航道橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝法施工，鋼箱梁塊件在支架上通過2600噸的起重船吊裝。據(jù)施工人員介紹，在澆筑主塔的同時(shí)，還要架設(shè)主橋上的鋼箱梁，主橋由22種55個(gè)鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，大橋全部鋼箱梁將于今年下半年建成。據(jù)了解，大沽河航道橋鋼箱梁水中支架鋼管樁目前已經(jīng)開始打設(shè)，將作為臨時(shí)支撐鋼箱梁的結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)投入鋼材近萬噸。

　　記者看到，在烈日暴曬之下，大橋施工現(xiàn)場氣溫很高。對此，該負(fù)責(zé)人說：“為防止施工人員中暑，建設(shè)方還為他們準(zhǔn)備了綠豆湯及其他防暑降溫藥品，并安排中午休息3個(gè)小時(shí)。”

　　大橋設(shè)計(jì)時(shí)速80公里

　　據(jù)了解，大沽河航道橋采用主跨260米空間纜索體系單索面自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結(jié)構(gòu)取消了錨碇等大型水中基礎(chǔ)，減少了對環(huán)境影響，與美麗的膠州灣海景融為一體。

　　青島海灣大橋起于膠州灣高速公路李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，順接青島萊蕪高速公路，全長26.707公里。主線雙向六車道，橋梁寬35米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。2010年底前大橋通車后，日通行客車可達(dá)3萬輛。

　　大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。