新疆:伊犁河谷第四座特大橋在“五一”期間勝利架通

架設(shè)尼勒克特大橋第三孔梁

　　擔(dān)負(fù)精伊霍鐵路鋪架施工任務(wù)的中鐵一局新運公司精伊霍鐵路鋪架項目部，在“五一”期間不休息，勝利架通了伊犁河谷第四座特大橋——尼勒克特大橋，該橋高50米，全長860.34米，共架32米梁26孔。
　　
　　在“五一”前的4月27日18時30分，鋪軌挺進(jìn)到克其克蘇布臺特大橋橋頭并開始架梁，該橋位于八度地震區(qū)和900帕以上的高壓風(fēng)區(qū)，全長584.61米，高82米，是精伊霍鐵路最高的橋梁，主跨4孔256米為懸灌箱梁，還需要架24米梁1孔、32米梁9孔。28白天陰云密布，到20時架第7孔梁時，突然起風(fēng)，越刮越大，風(fēng)中帶雨，雨中帶雪，風(fēng)雨雪交加，當(dāng)日夜班架梁逼迫停止。29日早晨風(fēng)小雨止，鋪架施工繼續(xù)進(jìn)行，到23時56分架通了克其克蘇布臺特大橋。
　　
　　尼勒克特大橋和克其克蘇布臺特大橋之間只隔一座50米的尼勒克2號隧道，橋隧緊密相連,在隧道內(nèi)架設(shè)尼勒克特大橋是精伊霍鐵路穿越北天山南北兩坡12個架橋難點中的最后一個，隧道的高度只有7.35米，架橋機在工作狀態(tài)的最低高度需要是7.55米，這就使架橋機在隧道內(nèi)無法伸展，沒有足夠的空間將橋梁起吊前運。面對巨大的困難，架通克其克蘇布臺特大橋的夜班員工在30日凌晨，采取一系列措施，將隧道內(nèi)預(yù)鋪的10厘米底碴扒掉，換鋪成一層薄沙；將新Ⅱ型砼枕換成木枕；將60kg/m鋼軌換成43kg/m短軌；將架橋機的吊梁鋼絲繩重新配置，使鋼絲繩比正常工作時縮短1.2米，為架橋機在隧道內(nèi)架設(shè)尼勒克特大橋第一孔梁爭取了20厘米的空間。
　　
　　30日上午，建指、局指通知，尼勒克縣委、縣人大、縣政府、縣政協(xié)四大班子領(lǐng)導(dǎo)帶慰問團(tuán)到蘇布臺車站鋪架員工駐地進(jìn)行“五一”慰問演出，但為了確保6月30日鋪軌到伊寧，白班的員工主動放棄看演出，繼續(xù)進(jìn)行架梁作業(yè)。
　　
　　尼勒克特大橋和伊犁河谷60公里大下坡道上的其他橋梁一樣，為20‰的下坡道，每架一孔32米梁落差0.64米，給安全生產(chǎn)帶來極大的壓力。對此，鋪架員工采取一系列措施：一是加高“0號柱”，在使用“增高節(jié)”的同時，又將“0號柱”加高0.4米，使架橋機大臂處于水平狀態(tài)，保證平穩(wěn)出梁。二是加固穩(wěn)定一號車，一號車是架橋機的主體，是保持穩(wěn)定的關(guān)鍵，每個班都派專人按規(guī)定打好每個車輪的前后鐵鞋，并嚴(yán)格看管，同時使用好一號車前端下方的“扁擔(dān)液壓杠”裝置，使其平穩(wěn)支撐好一號車體。三是執(zhí)行好二號車喂梁“五、三、二、一”制度，即距一號車五米、三米、二米、一米要分別停車，并使用好帶鎖的鐵鞋，讓二號車和一號車始終保持一米的距離。四是加強機組人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高工作責(zé)任心，精心指揮、用心操作、令行禁止、準(zhǔn)確無誤。通過全體鋪架員工的共同努力，在倒裝龍門吊遠(yuǎn)離橋頭3公里多，二號車遠(yuǎn)距遠(yuǎn)的情況下，到5月4日4時20分勝利架通了尼勒克特大橋，并繼續(xù)向前挺進(jìn)。