浙江在建嘉紹跨江大橋刷新2項世界紀(jì)錄
昨天,嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮部首次公布大橋建設(shè)細(xì)節(jié):施工難度史無前例,多塔斜拉橋、大直徑樁兩項技術(shù)都刷新了世界紀(jì)錄。
這一項目是浙江在建交通工程中投資最大、影響面最廣、技術(shù)難度最大的項目。
在省交通廳看來,其拉動內(nèi)需及技術(shù)創(chuàng)新方面都有獨(dú)到之處。
嘉紹跨江公路通道是沈陽至??趪腋咚俟方M成部分,也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個通道。
路線全長69.416公里。項目總投資139.8億元,工期4年,計劃于2012年建成通車。
項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐,橫跨錢塘江,經(jīng)上虞市瀝海,南接杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐。
主要由嘉紹大橋、南岸接線和北岸接線三部分組成。
嘉紹跨江大橋是關(guān)鍵性控制工程,總投資63.5億。大橋北起海寧尖山圍墾區(qū),跨越錢塘江水域,至上虞九六圍墾區(qū),全長10.137公里。大橋設(shè)計速度為100公里/小時,橋面寬度40.5米。
嘉紹跨江公路通道全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),其中兩岸接線設(shè)計速度為120公里/小時,路基寬度42米。
項目建成后,從紹興到上??梢钥s短40分鐘車程,可將滬杭、乍嘉蘇、杭浦、杭甬、上三等高速公路連接起來,推動紹興市區(qū)域空間形態(tài)從交通走廊向交通樞紐轉(zhuǎn)變,同時對長三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級起到極大促進(jìn)作用。
嘉紹跨江大橋2項世界級技術(shù)創(chuàng)新
世界上最長、最寬的多塔斜拉橋
大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),這使主橋長度達(dá)2680米,分出5個主通航道,索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū))。
為何這樣設(shè)計:
橋梁技術(shù)專家解釋,大橋位剛好處在錢塘江尖山河段(江海交匯地方),建設(shè)條件極其特殊,由于江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大等原因,使得河床沖淤變化劇烈,主槽(即主航道)會頻繁擺動,幅度在1~3.3公里范圍內(nèi)。為防止主槽擺動對通航影響,只有多出幾個主通航道,才能適應(yīng)河床主槽擺幅。
世界最大直徑樁
水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米,深達(dá)110米以上),單樁混凝土灌注量超過1300立方米,為目前世界上直徑最大的單樁。同時取消橋墩上的承臺。
為何這樣設(shè)計:
“這項技術(shù)創(chuàng)新是由特殊建設(shè)環(huán)境所決定。”嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮專家說,大橋單樁一般直徑為2.5米,需3至4個組合形成群樁,才能承載橋面的受重力,現(xiàn)在采用大直徑的單樁,既解決了受重力的問題,也最大限度減少阻水面積,從而不影響錢塘江涌潮景觀。
專家還認(rèn)為,該河段河床為粉質(zhì)沙土,極易沖刷,河床變化劇烈,實測最大流速達(dá)6.65米/秒以上(杭州灣跨海大橋最大水流速不超過5米/秒),幾乎每天會漲退潮,潮差可達(dá)9米,大型工程船舶無法在此固定作業(yè),無法采用傳統(tǒng)承臺施工,而采用單樁獨(dú)柱的形式架橋,降低了施工風(fēng)險,節(jié)省工程投資2億元以上。
(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)
這一項目是浙江在建交通工程中投資最大、影響面最廣、技術(shù)難度最大的項目。
在省交通廳看來,其拉動內(nèi)需及技術(shù)創(chuàng)新方面都有獨(dú)到之處。
嘉紹跨江公路通道是沈陽至??趪腋咚俟方M成部分,也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個通道。
路線全長69.416公里。項目總投資139.8億元,工期4年,計劃于2012年建成通車。
項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐,橫跨錢塘江,經(jīng)上虞市瀝海,南接杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐。
主要由嘉紹大橋、南岸接線和北岸接線三部分組成。
嘉紹跨江大橋是關(guān)鍵性控制工程,總投資63.5億。大橋北起海寧尖山圍墾區(qū),跨越錢塘江水域,至上虞九六圍墾區(qū),全長10.137公里。大橋設(shè)計速度為100公里/小時,橋面寬度40.5米。
嘉紹跨江公路通道全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),其中兩岸接線設(shè)計速度為120公里/小時,路基寬度42米。
項目建成后,從紹興到上??梢钥s短40分鐘車程,可將滬杭、乍嘉蘇、杭浦、杭甬、上三等高速公路連接起來,推動紹興市區(qū)域空間形態(tài)從交通走廊向交通樞紐轉(zhuǎn)變,同時對長三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級起到極大促進(jìn)作用。
嘉紹跨江大橋2項世界級技術(shù)創(chuàng)新
世界上最長、最寬的多塔斜拉橋
大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),這使主橋長度達(dá)2680米,分出5個主通航道,索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū))。
為何這樣設(shè)計:
橋梁技術(shù)專家解釋,大橋位剛好處在錢塘江尖山河段(江海交匯地方),建設(shè)條件極其特殊,由于江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大等原因,使得河床沖淤變化劇烈,主槽(即主航道)會頻繁擺動,幅度在1~3.3公里范圍內(nèi)。為防止主槽擺動對通航影響,只有多出幾個主通航道,才能適應(yīng)河床主槽擺幅。
世界最大直徑樁
水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米,深達(dá)110米以上),單樁混凝土灌注量超過1300立方米,為目前世界上直徑最大的單樁。同時取消橋墩上的承臺。
為何這樣設(shè)計:
“這項技術(shù)創(chuàng)新是由特殊建設(shè)環(huán)境所決定。”嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮專家說,大橋單樁一般直徑為2.5米,需3至4個組合形成群樁,才能承載橋面的受重力,現(xiàn)在采用大直徑的單樁,既解決了受重力的問題,也最大限度減少阻水面積,從而不影響錢塘江涌潮景觀。
專家還認(rèn)為,該河段河床為粉質(zhì)沙土,極易沖刷,河床變化劇烈,實測最大流速達(dá)6.65米/秒以上(杭州灣跨海大橋最大水流速不超過5米/秒),幾乎每天會漲退潮,潮差可達(dá)9米,大型工程船舶無法在此固定作業(yè),無法采用傳統(tǒng)承臺施工,而采用單樁獨(dú)柱的形式架橋,降低了施工風(fēng)險,節(jié)省工程投資2億元以上。
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