浙江在建嘉紹跨江大橋刷新2項世界紀(jì)錄

　　昨天，嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮部首次公布大橋建設(shè)細(xì)節(jié)：施工難度史無前例，多塔斜拉橋、大直徑樁兩項技術(shù)都刷新了世界紀(jì)錄。

　　這一項目是浙江在建交通工程中投資最大、影響面最廣、技術(shù)難度最大的項目。

　　在省交通廳看來，其拉動內(nèi)需及技術(shù)創(chuàng)新方面都有獨(dú)到之處。

　　嘉紹跨江公路通道是沈陽至?？趪腋咚俟方M成部分，也是浙江省高速公路交通規(guī)劃中跨杭州灣的第二個通道。

　　路線全長69.416公里。項目總投資139.8億元，工期4年，計劃于2012年建成通車。

　　項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，橫跨錢塘江，經(jīng)上虞市瀝海，南接杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐。

　　主要由嘉紹大橋、南岸接線和北岸接線三部分組成。

　　嘉紹跨江大橋是關(guān)鍵性控制工程，總投資63.5億。大橋北起海寧尖山圍墾區(qū)，跨越錢塘江水域，至上虞九六圍墾區(qū)，全長10.137公里。大橋設(shè)計速度為100公里/小時，橋面寬度40.5米。

　　嘉紹跨江公路通道全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中兩岸接線設(shè)計速度為120公里/小時，路基寬度42米。

　　項目建成后，從紹興到上?？梢钥s短40分鐘車程，可將滬杭、乍嘉蘇、杭浦、杭甬、上三等高速公路連接起來，推動紹興市區(qū)域空間形態(tài)從交通走廊向交通樞紐轉(zhuǎn)變，同時對長三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級起到極大促進(jìn)作用。

　　嘉紹跨江大橋2項世界級技術(shù)創(chuàng)新

　　世界上最長、最寬的多塔斜拉橋

　　大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案（目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔），這使主橋長度達(dá)2680米，分出5個主通航道，索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一；大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋總寬度達(dá)55.6米（含布索區(qū)）。

　　為何這樣設(shè)計：

　　橋梁技術(shù)專家解釋，大橋位剛好處在錢塘江尖山河段（江海交匯地方），建設(shè)條件極其特殊，由于江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽（即主航道）會頻繁擺動，幅度在1～3.3公里范圍內(nèi)。為防止主槽擺動對通航影響，只有多出幾個主通航道，才能適應(yīng)河床主槽擺幅。

　　世界最大直徑樁

　　水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達(dá)110米以上），單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。同時取消橋墩上的承臺。

　　為何這樣設(shè)計：

　　“這項技術(shù)創(chuàng)新是由特殊建設(shè)環(huán)境所決定。”嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮專家說，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個組合形成群樁，才能承載橋面的受重力，現(xiàn)在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問題，也最大限度減少阻水面積，從而不影響錢塘江涌潮景觀。

　　專家還認(rèn)為，該河段河床為粉質(zhì)沙土，極易沖刷，河床變化劇烈，實測最大流速達(dá)6.65米/秒以上（杭州灣跨海大橋最大水流速不超過5米/秒），幾乎每天會漲退潮，潮差可達(dá)9米，大型工程船舶無法在此固定作業(yè)，無法采用傳統(tǒng)承臺施工，而采用單樁獨(dú)柱的形式架橋，降低了施工風(fēng)險，節(jié)省工程投資2億元以上。
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