中國鐵路第二長橋溫福鐵路鰲江特大橋主體竣工
鰲江特大橋全長11.036公里,大橋兩跨104國道,一跨世紀(jì)大道和同三高速公路,主橋跨越鰲江及簫江塘河,是溫福鐵路浙江段最長的橋梁。該橋橫跨鰲江,江底水位最低為30米,水位深、流量急,多個(gè)橋墩都處在深水區(qū)作業(yè),安全防護(hù)困難,施工干擾大,整座大橋采用連續(xù)梁掛籃、滿堂支架和雙線整孔簡支梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆混凝土施工工法,其工藝復(fù)雜、技術(shù)新穎,科技含量高、工期緊、任務(wù)重,是溫福鐵路全線重點(diǎn)控制工程之一。
中鐵十八局集團(tuán)二公司項(xiàng)目部始終堅(jiān)持安全、質(zhì)量的流程控制,充分發(fā)揮技術(shù)人員的才智,在施工中,采用先進(jìn)的移動(dòng)模架造橋技術(shù),克服了海相沉積地區(qū)橋墩防腐、地下涌水、坍塌等不良地質(zhì),以及橋墩水下鉆巖爆破、鋼套箱浮運(yùn)就位、流沙基坑、鋼板樁圍堰、連續(xù)梁掛籃改裝等難題,并成功經(jīng)受了福建省歷年來最大臺(tái)風(fēng)“圣帕”沖擊,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和技術(shù)人員檢測,混凝土施工及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求,受到各方好評,為我國在特殊地質(zhì)環(huán)境下建造高速鐵路積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解,溫福鐵路被列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。溫福鐵路也是閩、浙兩省便捷鐵路通道,是我國東部沿海鐵路通道和我國鐵路中長期規(guī)劃四縱四橫沿??焖倏瓦\(yùn)通道的重要組成部分。溫福鐵路位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起溫州南站,途經(jīng)浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣,福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣,南至福州站,全長298.4公里,這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設(shè)的雙線電氣化鐵路,按國家一級鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),速度目標(biāo)值200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí)提速條件。溫福線經(jīng)過地區(qū)為低山丘陵、山間谷地及濱海平原區(qū),城鎮(zhèn)密集,地形地貌復(fù)雜,是一項(xiàng)工程量浩大、施工難度大、技術(shù)要求高的鐵路建設(shè)工程。
溫福鐵路地處臺(tái)灣海峽西岸,位于長江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間,地理位置十分特殊。這條鐵路建成后,將改變長期以來福建省東部與浙江省客貨交流必須經(jīng)外福、鷹廈或橫南線繞道江西再經(jīng)浙贛線運(yùn)輸?shù)木置?。投用后福州到上??煽s短行車時(shí)間近9小時(shí),設(shè)計(jì)中的溫福線有的港口距離臺(tái)灣不到100海里,且多是固定臺(tái)輪停泊和貿(mào)易點(diǎn),民間交往極其頻繁,建成后必將為兩岸直接“三通”起到積極的推動(dòng)作用。
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