我國開工的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目多達(dá)16個(gè)
昨天,記者從鐵道部獲悉,目前我國開工的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目已達(dá)16個(gè)。其中,京津城際、合寧、合武等客運(yùn)專線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí);哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專線建設(shè)正在全面推進(jìn)。
京津城際鋪軌每天8公里
2007年11月13日,京津城際軌道交通工程從楊村向天津方向鋪下第一根鐵軌,自此,我國將最先建成的首條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線鋪軌全面開始。工程每天平均將以8公里的速度向天津方向推進(jìn)鋪軌,預(yù)計(jì)11月20日后到達(dá)天津站。
記者昨天從中鐵十八局集團(tuán)獲悉,經(jīng)過兩年多緊張有序的施工,目前,橋梁、路基主體工程全部完成,無砟軌道鋪設(shè)接近尾聲,站后工程全面展開。該鐵路將于今年完成軌道工程,明年一季度試運(yùn)行,2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。
北京環(huán)線特大橋已合龍
京津城際鐵路北京段這座跨越二、三、四環(huán)的鐵路橋也稱“北京環(huán)線特大橋”,全長15.6公里。“特大橋”從北京南站出發(fā),跨景泰橋、南二環(huán)、天壇東路,從玉蜓橋橋下穿越;而后在十里河橋西跨越三環(huán);最后在十八里店北橋東側(cè)跨四環(huán)后結(jié)束。
目前,京津城軌分別在左安門、分鐘寺、十八里店跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán),跨三環(huán)合龍后的橋梁跨度達(dá)到12米。其中,跨越四環(huán)的連續(xù)梁橋,跨度達(dá)到128米,是全國甚至全亞洲最大的跨越公路的鐵路橋。
京津全程直達(dá)不到30分鐘
而與北京人密切相關(guān)的京津城際軌道交通工程是《規(guī)劃》中一條重要的快速通道,于2005年7月4日開工建設(shè),是北京2008年奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程,連接北京和天津兩大直轄市,全長115公里。
該工程將是中國最早建成的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線。鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,京津城際軌道交通工程僅僅是中國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)開端,通過京津城際這一工程,中國將為下一步建設(shè)一大批世界一流的客運(yùn)專線和高速鐵路奠定基礎(chǔ)。
京津兩大直轄市距離約120公里,經(jīng)濟(jì)交往頻繁,人員往來密切。目前,兩地間往來主要借助鐵路及京津塘高速公路。
京津城際軌道投入使用后北京、天津間全程直達(dá)運(yùn)行僅需不到30分鐘,且預(yù)計(jì)發(fā)車間隔在5分鐘左右,大大縮短兩市間的時(shí)空距離。兩地間形成便捷快速的客運(yùn)通道,對(duì)區(qū)域間資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),加速京津地區(qū)一體化進(jìn)程,促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展。
北京南站成全國“標(biāo)準(zhǔn)”
仍在建設(shè)中的北京南站是目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模和體量最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。
以北京南站為代表的一批車站建成投入使用后,北京、上海、天津等多個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”,即不出車站,在立體化的客站內(nèi)自由選擇任何交通方式。
截至2007年9月底,南京站、拉薩站、延安站等15座功能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)一流的現(xiàn)代化鐵路客站先后建成,目前我國共有242座鐵路客站正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
首用博格板無砟軌道技術(shù)
中鐵十八局京津城際指揮部指揮長范成國介紹說,京津城際軌道工程是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點(diǎn)。
工程采用了中國鐵路建設(shè)中的多項(xiàng)高新技術(shù)。尤其是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的德國博格板無砟軌道技術(shù),其最大的特點(diǎn)是具備高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性,施工一次成型,養(yǎng)護(hù)維修工作量少。而且具有維護(hù)周期長、粉塵少、噪音低、美化環(huán)境和路面平順等性能特點(diǎn)。
在鐵路術(shù)語中,“砟”是指小塊的石頭,常規(guī)鐵路都是在“砟”的基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木,這種軌道稱為有砟軌道。高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用有砟軌道,火車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的震動(dòng),行駛速度大受限制,當(dāng)列車運(yùn)行時(shí),類似于汽車在土路上奔跑,無法發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì),無砟鐵路則類似于高速公路,時(shí)速可超過300公里。這在我國尚屬首次。
哈大、武廣等線全面推進(jìn)
已開工的16條客運(yùn)專線為:京津城際、武廣(武漢至廣州)、鄭西(鄭州至西安)、石太(石家莊至太原)、合武(合肥至武漢)、合寧(合肥至南京)、甬臺(tái)溫(寧波至臺(tái)州至溫州)、溫福(福建至溫州)、福廈(福州至廈門)、廣深港(廣州至深圳至香港)、廣珠(廣州至珠海)、長吉(長春至吉林)、九昌(九江至南昌)、哈大(哈爾濱至大連)、膠濟(jì)(濟(jì)南至青島)、海南東環(huán)(??谑兄寥齺喪校?。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,中國鐵路客運(yùn)能力將空前提高,建成省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等城際快速客運(yùn)系統(tǒng),建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。
形成“四縱四橫”骨架
2004年1月,國家原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃到2020年,中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10萬公里。將建成客運(yùn)專線1萬公里,形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里。
通過建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速,建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至,4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)。
客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)是中國鐵路高速時(shí)代到來的標(biāo)志,也對(duì)工程設(shè)計(jì)施工、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的更高要求。
鐵路部門制定了100余項(xiàng)客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,覆蓋了客運(yùn)專線工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接,為我國大規(guī)??瓦\(yùn)專線建設(shè)提供了技術(shù)條件和依據(jù)。
正在建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋,采用了新結(jié)構(gòu)和新工藝,成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道科技攻關(guān),鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同工法,初步形成了成套施工技術(shù)。
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