德國慕尼黑磁懸浮工程上馬在即
經(jīng)過長達2年多的反復(fù)論證及商討，德國的第一條商業(yè)運營磁懸浮線路——慕尼黑磁懸浮項目即將上馬。來自蒂森·克虜伯磁懸浮公司的消息稱，本周末巴伐利亞州交通部長埃爾文·胡貝爾在與德國鐵路公司首席執(zhí)行官兼董事會主席哈特穆特·梅頓商討后認為，“在慕尼黑建設(shè)磁懸浮的可能性達到了80%至90%?！爆F(xiàn)在唯一的問題就是，德國鐵路公司是否愿意再抬高一些出資的幅度，埃爾文·胡貝爾表示他將“竭盡全力”促成慕尼黑磁懸浮項目的最終落實。
規(guī)劃中由慕尼黑火車總站通往慕尼黑國際機場的這條全長37公里的磁懸浮線路，預(yù)計造價高達18.5億歐元，約合193億人民幣，而長度為31公里的上海磁懸浮耗資約100億元人民幣。磁懸浮如此高昂的價格引起了德國人的強烈質(zhì)疑，批評者指出，慕尼黑機場已有完善的公共鐵路與公路系統(tǒng)與之連通，還要花如此高額代價建造只花10多分鐘就從市內(nèi)到達機場的磁懸浮，有搞政績工程的嫌疑。在過去的一年里，有關(guān)誰來為磁懸浮埋單的問題在聯(lián)邦政府、巴州政府以及德國鐵路公司和蒂森·克虜伯集團之間反復(fù)拉鋸且難有定論，數(shù)次談判破裂曾一度使得位于卡塞爾市的蒂森·克虜伯磁懸浮公司對慕尼黑項目心灰意冷。
然而事情終于在上周開始峰回路轉(zhuǎn)——德國聯(lián)邦政府同意把出資額由原來的4億歐元一下子提高到9.25億歐元，條件是巴伐利亞州政府也必須跟著“提價”，于是巴州政府也把出資額提高到了4.75億歐元，再加上德國鐵路公司、慕尼黑機場和西門子集團的份額，現(xiàn)在的資金缺口已經(jīng)縮小到了1.65億歐元。
另據(jù)《法蘭克福匯報》星期日的報道，德國鐵路公司還需要再進行一次內(nèi)部評估，以確認是否再次提高自己的出資額，關(guān)于慕尼黑磁懸浮工程的磋商將于本周二繼續(xù)展開，巴州政府將繼續(xù)勸服包括德國鐵路和慕尼黑機場在內(nèi)的企業(yè)，掏出更多的錢來支持磁懸浮項目。一旦資金問題解決，磁懸浮工程將會立即正式開工，預(yù)計2011年底正式通車。
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