高鐵建設(shè)載著中國(guó)工程機(jī)械向前沖
2007-01-23 00:00
中國(guó)高速鐵路時(shí)代到來(lái)
2006年3月份，爭(zhēng)執(zhí)十多年而遲遲未決的京滬高鐵與滬杭磁懸浮兩個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，終于傳來(lái)獲批立項(xiàng)的消息。緊接著，各項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，京石、津秦客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書也雙雙獲批，預(yù)計(jì)2006年1年內(nèi)我國(guó)鐵路建設(shè)計(jì)劃投資就達(dá)到1650億元，全年計(jì)劃新開(kāi)工項(xiàng)目87個(gè)。這不僅凸顯了我國(guó)對(duì)高速鐵路建設(shè)的重視，更傳遞了這樣一個(gè)信息：中國(guó)高速鐵路建設(shè)大潮即將來(lái)臨。
其實(shí)早在2004年，國(guó)務(wù)院就已經(jīng)討論并原則通過(guò)了鐵道部提出的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期的建設(shè)目標(biāo)和投資規(guī)模?！兑?guī)劃》中指出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，總投資將達(dá)到2萬(wàn)億元，并提出了建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線總里程1.2萬(wàn)公里以上。
但是2006年年初，“十一五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.25萬(wàn)億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計(jì)劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元，在原來(lái)的基礎(chǔ)上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬空前。
“十一五”期間，我國(guó)將共建設(shè)17000公里鐵路新線，其中客運(yùn)專線7000公里，這些客運(yùn)專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時(shí)速將達(dá)到200至300公里。盡管沒(méi)有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是按照國(guó)際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線，毫無(wú)疑問(wèn)就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說(shuō)明中國(guó)高速鐵路時(shí)代到來(lái)。
高速鐵路建設(shè)需要哪些工程機(jī)械
高鐵建設(shè)的加快無(wú)疑給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了巨大的誘惑，那么具體到工程機(jī)械行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？企業(yè)如何在高速鐵路建設(shè)中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設(shè)施工特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)、制造相關(guān)產(chǎn)品，為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)？為此，筆者采訪了中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)茅仲文。
據(jù)茅仲文介紹，目前鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)70%將采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)施工設(shè)備如攤鋪機(jī)、混凝土機(jī)械和壓實(shí)機(jī)械都提出了特別的要求。雖然高鐵建設(shè)有多種結(jié)構(gòu)形式，但是都有適合滑模攤鋪的混凝土底座，因此需要攤鋪厚度較大，單機(jī)產(chǎn)量150m3/n的水泥混凝土滑模攤鋪機(jī)?；炷翙C(jī)械則主要是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備。而壓實(shí)機(jī)械是路基施工的主要設(shè)備，客運(yùn)專線對(duì)路基壓實(shí)密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動(dòng)監(jiān)測(cè)密實(shí)度和帶有全自動(dòng)變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機(jī)，這是確保路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。
“高速鐵路的建設(shè)除了對(duì)傳統(tǒng)施工設(shè)備（如土方機(jī)械、壓路機(jī)、廠拌設(shè)備、攤鋪機(jī)、基礎(chǔ)鉆機(jī)、混凝土機(jī)械等）有特殊要求外，對(duì)與高速鐵路建設(shè)相適應(yīng)的新設(shè)備也有特定的要求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設(shè)、鋼軌鋪設(shè)等的設(shè)備?！泵┲傥难a(bǔ)充道。
以下是高速鐵路建設(shè)對(duì)各設(shè)備的需求情況：
?。?）路基施工設(shè)備
據(jù)介紹，高速鐵路的路基施工比一般鐵路路基施工要求更高，因此對(duì)所需要的土石方施工的設(shè)備要求也更高。高鐵建設(shè)需要能夠用于處理軟土路基的設(shè)備，特別是江南地區(qū)施工段對(duì)路基料廠拌設(shè)備有特殊要求。路基壓實(shí)設(shè)備則要求能夠滿足路基高密實(shí)度，包括用于路橋過(guò)渡段的壓實(shí)設(shè)備。
?。?）橋梁基礎(chǔ)施工設(shè)備
以京滬高速鐵路為例，全線橋梁數(shù)量很多，橋梁樁基基礎(chǔ)施工要求比較高，因此需要能夠滿足夠大的直徑、深孔基礎(chǔ)的橋梁基礎(chǔ)鉆機(jī)或樁機(jī)。
?。?）架橋運(yùn)梁設(shè)備
高速鐵路的橋梁噸位要比一般鐵路的重，因此主要需要能夠用于架設(shè)大于600噸重量的預(yù)制砼梁的架橋機(jī)以及運(yùn)梁車設(shè)備。
?。?）鋼軌鋪設(shè)設(shè)備
京滬高速鐵路采用的是世界先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)技術(shù)，需要的主要設(shè)備有焊軌機(jī)（列車）和長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)（列車），即用于300m以上長(zhǎng)鋼軌的焊接，矯直、打磨設(shè)備和相應(yīng)的機(jī)具；用于一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪軌機(jī)（列車）等。
茅仲文介紹到，20噸級(jí)的旋挖鉆機(jī)、單機(jī)產(chǎn)量150立方/小時(shí)以上的大型水泥混凝土拌和站、大噸位的壓實(shí)機(jī)械、路拌、廠拌設(shè)備、40噸級(jí)的龍門吊、450-900噸級(jí)的提梁機(jī)、架橋機(jī)等是目前鐵路建設(shè)采購(gòu)的重點(diǎn)設(shè)備。我國(guó)加快高速鐵路建設(shè)，尤其是客運(yùn)專線建設(shè)資金的大量投入為優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機(jī)械帶來(lái)了巨大商機(jī)，高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)設(shè)備將會(huì)是鐵路建設(shè)者的首選。
高速鐵路建設(shè)需求預(yù)測(cè)
高鐵建設(shè)對(duì)工程機(jī)械的需求具有階段性的特點(diǎn)，隨著高鐵工程施工進(jìn)度的推進(jìn)，對(duì)各種不同的工程機(jī)械和特殊建材的需求也不同。高鐵建設(shè)不同階段，其所需的工程機(jī)械設(shè)備也不一樣。按施工工序，隨時(shí)間的推移，所需的工程機(jī)械和特殊配件的品種依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。
高鐵工程目前處于施工單位建廠、打樁、制作水泥預(yù)置件階段，因此對(duì)混凝土機(jī)械的需求已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)?；炷猎O(shè)備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備等，目前從整體需求來(lái)看，2006年強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)的總需求量就約為1500臺(tái)。預(yù)計(jì)明后年開(kāi)始高鐵建設(shè)將對(duì)旋挖鉆機(jī)、拖泵、泵車等機(jī)械開(kāi)始有大量需求。
在“十一五”規(guī)劃中，2006～2010期間國(guó)家計(jì)劃建成9800公里客運(yùn)專線，其中橋梁隧道工程約占54%，則橋隧里程約為5000公里。預(yù)計(jì)實(shí)質(zhì)開(kāi)工后頭兩年需每年建設(shè)2000-2500公里橋隧樁基工程。我們可以粗略地計(jì)算，假設(shè)平均每臺(tái)旋挖鉆機(jī)每天打2個(gè)孔（直徑2米，深度>50米），一公里工作面一般有30個(gè)橋墩，假設(shè)每個(gè)橋墩需打4個(gè)孔，則需1臺(tái)旋挖鉆機(jī)工作2-3個(gè)月左右完成工作計(jì)算（加0-1個(gè)月的配套工程調(diào)度時(shí)間），若同時(shí)全面開(kāi)工2000公里則需新增300-500臺(tái)旋挖鉆機(jī)。但實(shí)際建設(shè)中由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，2006年難以按計(jì)劃全面開(kāi)工，根據(jù)專家研究預(yù)測(cè)，2006年新增旋挖鉆機(jī)需求220臺(tái)，2007年新增旋挖鉆機(jī)需求280臺(tái)，以后將下降到150臺(tái)左右。
架橋和運(yùn)梁設(shè)備是客運(yùn)專線建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備。從2002年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開(kāi)發(fā)架橋機(jī)，現(xiàn)在已有8個(gè)單位研制出9套架橋設(shè)備，同時(shí)國(guó)外的相關(guān)公司對(duì)客運(yùn)專線項(xiàng)目也虎視眈眈，因此國(guó)內(nèi)外架橋設(shè)備將同場(chǎng)競(jìng)技。由于運(yùn)梁車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少，目前施工企業(yè)傾向購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品。一般情況下，作為配套的運(yùn)梁車的數(shù)量會(huì)大于架橋機(jī)的數(shù)量。
無(wú)碴軌道的鋪軌設(shè)備也是客運(yùn)專線建設(shè)中需求較大的設(shè)備。據(jù)了解，目前高鐵的無(wú)碴軌道鋪設(shè)工程基本上使用國(guó)產(chǎn)鋪設(shè)機(jī)具，道床攤鋪也會(huì)使用滑模攤鋪機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，具體數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路情況而定。
高速鐵路建設(shè)無(wú)論從投資規(guī)模上還是從產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講都是空前的，這無(wú)疑給剛剛經(jīng)歷兩年宏觀調(diào)控，處境艱難的中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，特別是土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、大噸位壓實(shí)機(jī)械、起重機(jī)械和樁工機(jī)械。
設(shè)備制造企業(yè)磨刀霍霍向高鐵
對(duì)于“高鐵”建設(shè)規(guī)劃，鐵道部要求盡量采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備。在京滬高速鐵路獲批立項(xiàng)時(shí)，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍介紹說(shuō)，鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，高鐵建設(shè)將實(shí)現(xiàn)70%以上的國(guó)產(chǎn)化。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械制造產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的福音。
然而，并不是什么品牌的設(shè)備都能被列入采購(gòu)清單之中，中鐵三局集團(tuán)有限公司機(jī)械物資部部長(zhǎng)王模公說(shuō)，“只有那些經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，反復(fù)驗(yàn)證，性能可靠，質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設(shè)備，才可能在采購(gòu)時(shí)走進(jìn)我們的視野?！贝舜胃哞F施工所需設(shè)備不僅是對(duì)市場(chǎng)已有工程機(jī)械設(shè)備的一次篩選，也是對(duì)設(shè)備制造商開(kāi)發(fā)技術(shù)的一次挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備抓住這千載難逢的機(jī)會(huì)，參與到高鐵建設(shè)的浪潮中去。
就在多數(shù)企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設(shè)時(shí)，山河智能、南方路機(jī)、中鐵武橋重工等一批企業(yè)已捷足先登，嘗到了高速鐵路建設(shè)這塊“蛋糕”的甜頭。
針對(duì)高鐵建設(shè)特點(diǎn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)旋挖鉆機(jī)
——湖南山河智能機(jī)械股份有限公司副總經(jīng)理龔進(jìn)
湖南山河智能一直很關(guān)注高鐵建設(shè)，并針對(duì)高鐵建設(shè)的特點(diǎn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)旋挖鉆機(jī)。山河智能旋挖鉆機(jī)自2003年投放市場(chǎng)來(lái)，立足于公司在自主研發(fā)、精益制造、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)三方面建立的好的體系和形成的比較優(yōu)勢(shì)，以可靠的產(chǎn)品性能和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)受了廣大用戶的青睞，綜合性能在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
在高鐵建設(shè)中，灌注樁基礎(chǔ)工程量相當(dāng)大，旋挖鉆機(jī)需求量明顯增加，并且對(duì)設(shè)備品質(zhì)提出更高的要求，這對(duì)山河智能是一個(gè)很好的機(jī)遇。我們根據(jù)高鐵建設(shè)的特點(diǎn)，在不斷改進(jìn)和完善原有機(jī)型SWDM－20、16的基礎(chǔ)上，又著重開(kāi)發(fā)出SWDM-25、22、12三種機(jī)型來(lái)滿足施工建設(shè)的需要。山河智能已有60余臺(tái)旋挖鉆機(jī)服務(wù)于國(guó)家包括客運(yùn)專線在內(nèi)的各項(xiàng)工程建設(shè)。
我們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，品質(zhì)和可靠性已有明顯的提高，已達(dá)到一個(gè)高的水平，能夠滿足施工企業(yè)的要求；另一方面，在性價(jià)比上存在著較大的優(yōu)勢(shì)，國(guó)外產(chǎn)品由于價(jià)格高和配套件服務(wù)存在及時(shí)性問(wèn)題，目前絕大部分用戶優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備；再次，就是國(guó)家通過(guò)政策性導(dǎo)向，進(jìn)一步改變國(guó)產(chǎn)設(shè)備存在的一些不足，以達(dá)到不斷優(yōu)化國(guó)產(chǎn)設(shè)備之目的。
實(shí)地考察施工特點(diǎn)增加混凝土攪拌站新配置
——南方路機(jī)福建南方路機(jī)有限公司董事長(zhǎng)方慶熙
這次高速鐵路的拉動(dòng)效果超過(guò)我們的預(yù)想，尤其是對(duì)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量的要求超過(guò)我們的想象，在高鐵建設(shè)中，高質(zhì)量、高品質(zhì)的要求使得施工單位自然而然地會(huì)選擇品牌、信用較好的廠家，也就帶動(dòng)了南方路機(jī)的發(fā)展。
高速鐵路建設(shè)隊(duì)混凝土設(shè)備的需求特別大，南方路機(jī)兩年前就做了技術(shù)上的探索，因?yàn)楦哞F的特性，在施工中所需要的設(shè)備也完全有別于目前公路上的設(shè)備，完全有別于普通鐵路的設(shè)備，對(duì)攪拌提出全新的課題。所以，我們?cè)诒本┓繕蛑需F路橋工程有限公司天津制梁場(chǎng)工地，就客運(yùn)專線用高強(qiáng)度混凝土與客戶進(jìn)行技術(shù)交流，取得了關(guān)于客運(yùn)專線混凝土攪拌工藝的第一手資料，并針對(duì)客運(yùn)專線用混凝土的施工要求，在水泥混凝土攪拌設(shè)備上增加了多項(xiàng)新技術(shù)和配置。目前在高鐵的工程材料攪拌上面，南方路機(jī)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)路人，但我們還在繼續(xù)做技術(shù)性的、前瞻性的探索。
在中國(guó)國(guó)門第一條高速鐵路－中鐵十四局京津客運(yùn)專線天津橋梁場(chǎng)成功使用高強(qiáng)度混凝土攪拌站就是一個(gè)很好的實(shí)例。截至目前，南方路機(jī)在中鐵系統(tǒng)為高速鐵路服務(wù)的水泥混凝土攪拌站有近60臺(tái)套，后續(xù)訂單仍然源源不斷。
自出創(chuàng)新為高鐵建設(shè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化出力
——中鐵武橋重工股份有限公司黨委宣傳部企業(yè)文化部部長(zhǎng)張炳橋
面對(duì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和鐵路跨越式發(fā)展的良好機(jī)遇，作為國(guó)內(nèi)橋梁施工設(shè)備研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，“武橋人”充分發(fā)揮幾十年來(lái)在鐵路及工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)備制造中積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，積極參與客運(yùn)專線橋梁施工設(shè)備的研制和開(kāi)發(fā)。近兩年來(lái)，公司共派出十余人次專業(yè)技術(shù)骨干出國(guó)考察學(xué)習(xí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)900噸運(yùn)梁車、2200噸制梁移梁設(shè)備、50米混凝土箱梁、2500噸和3000噸海上運(yùn)架梁起重船、160噸伸縮臂鐵路起重機(jī)、30噸•米動(dòng)力頭工程鉆機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，成功研制了上述產(chǎn)品，并申請(qǐng)了四項(xiàng)實(shí)用新型國(guó)家專利技術(shù)。
針對(duì)客運(yùn)專線建設(shè)，公司技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)是“一架一運(yùn)一提”?！耙患堋笔侵负献餮兄?00噸架橋機(jī)，目前已按中鐵十七局與石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPJ900/32拼裝式架橋機(jī)圖紙完成首臺(tái)研制，即將投入施工運(yùn)用。與此同時(shí)，公司與英國(guó)DORMANLONG公司合作，針對(duì)客運(yùn)專線架梁施工特點(diǎn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)900噸級(jí)架橋機(jī)?！耙贿\(yùn)”是指合作研制900噸級(jí)運(yùn)梁車，經(jīng)過(guò)與德國(guó)KIROW公司多次協(xié)商、合作。目前CREC900運(yùn)梁車圖紙已經(jīng)到位，已有5臺(tái)運(yùn)梁車正在制造過(guò)程中?！耙惶帷笔侵腹咀灾餮邪l(fā)的500t提梁機(jī)（也稱500t龍門起重機(jī)），目前已完成技術(shù)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)線上有6臺(tái)（套）提梁機(jī)正在緊張的制造中。
此外公司把24米、32米混凝土箱梁制梁移梁設(shè)備和40米混凝土箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)也作為主要的自主研發(fā)項(xiàng)目，目前已形成系列批量生產(chǎn)。
針對(duì)客運(yùn)專線主要橋梁采用整跨預(yù)制、整體吊裝的施工特點(diǎn)，近年來(lái)公司收集了大量的有關(guān)此類工法的文字、圖片和影像資料，結(jié)合大橋局集團(tuán)現(xiàn)有工點(diǎn)施工設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造工作，在梁場(chǎng)制梁設(shè)備、運(yùn)梁設(shè)備、架梁設(shè)備、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)控制技術(shù)等方面的技術(shù)難題上已經(jīng)形成自己的獨(dú)特之處，并可自主完成。其中，為大型梁場(chǎng)開(kāi)發(fā)研制的大型預(yù)制梁縱橫移設(shè)備已經(jīng)試驗(yàn)成功，其運(yùn)輸承載能力達(dá)到了2200噸，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，解決了大型梁場(chǎng)預(yù)制梁縱橫移的難題。
用技術(shù)“征服”高鐵
事實(shí)上，對(duì)于時(shí)速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國(guó)企業(yè)還沒(méi)有完全掌握核心技術(shù)，尤其是國(guó)家在2005年確定采用新的道床結(jié)構(gòu)，新的結(jié)構(gòu)對(duì)工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設(shè)中將實(shí)現(xiàn)70%以上國(guó)產(chǎn)化”的決心，給中國(guó)設(shè)備制造企業(yè)以極大的機(jī)會(huì)，在技術(shù)含量以及施工水準(zhǔn)都要求極高的高鐵建設(shè)中，中國(guó)設(shè)備制造企業(yè)如何才能不負(fù)眾望，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化？唯有根據(jù)高鐵建設(shè)實(shí)際需求狀況，對(duì)目前的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)改造是根本。
與進(jìn)口設(shè)備相比，國(guó)產(chǎn)設(shè)備不僅具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)和配件供應(yīng)上國(guó)產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢(shì)。如果國(guó)產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術(shù)要求的，那么國(guó)產(chǎn)設(shè)備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是很大的。因?yàn)闆](méi)有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng)新成了生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。
南方路機(jī)、山河智能和武橋重工等企業(yè)的成功是很好的例子，我們從中可以看出他們成功的共同點(diǎn)，即這些企業(yè)具有洞察市場(chǎng)的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在機(jī)會(huì)到來(lái)時(shí)牢牢把握并在關(guān)鍵時(shí)刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設(shè)計(jì)、制造，實(shí)現(xiàn)這一切，印證了“機(jī)會(huì)只垂青給有準(zhǔn)備的企業(yè)”。
要想搭乘上高鐵這列車，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械制造企業(yè)必須提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高鐵建設(shè)等項(xiàng)目信息的速度，積極與高鐵施工單位密切接觸，了解高鐵建設(shè)的特性，擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上受制于人的局面。相信在中國(guó)高速鐵路建設(shè)大潮中，在高鐵數(shù)萬(wàn)億大單的刺激下，有更多中國(guó)企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國(guó)高鐵建設(shè)主力軍團(tuán)，成為世界高速鐵路建設(shè)行列一支不可小覷的隊(duì)伍。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
2006年3月份，爭(zhēng)執(zhí)十多年而遲遲未決的京滬高鐵與滬杭磁懸浮兩個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，終于傳來(lái)獲批立項(xiàng)的消息。緊接著，各項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，京石、津秦客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書也雙雙獲批，預(yù)計(jì)2006年1年內(nèi)我國(guó)鐵路建設(shè)計(jì)劃投資就達(dá)到1650億元，全年計(jì)劃新開(kāi)工項(xiàng)目87個(gè)。這不僅凸顯了我國(guó)對(duì)高速鐵路建設(shè)的重視，更傳遞了這樣一個(gè)信息：中國(guó)高速鐵路建設(shè)大潮即將來(lái)臨。
其實(shí)早在2004年，國(guó)務(wù)院就已經(jīng)討論并原則通過(guò)了鐵道部提出的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期的建設(shè)目標(biāo)和投資規(guī)模?！兑?guī)劃》中指出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，總投資將達(dá)到2萬(wàn)億元，并提出了建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線總里程1.2萬(wàn)公里以上。
但是2006年年初，“十一五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.25萬(wàn)億元，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年原計(jì)劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到了1.25億元，平均每年2050億元，在原來(lái)的基礎(chǔ)上又翻了一番。這樣的投資增速，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬空前。
“十一五”期間，我國(guó)將共建設(shè)17000公里鐵路新線，其中客運(yùn)專線7000公里，這些客運(yùn)專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時(shí)速將達(dá)到200至300公里。盡管沒(méi)有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是按照國(guó)際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線，毫無(wú)疑問(wèn)就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，說(shuō)明中國(guó)高速鐵路時(shí)代到來(lái)。
高速鐵路建設(shè)需要哪些工程機(jī)械
高鐵建設(shè)的加快無(wú)疑給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了巨大的誘惑，那么具體到工程機(jī)械行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？企業(yè)如何在高速鐵路建設(shè)中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據(jù)鐵路建設(shè)施工特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)、制造相關(guān)產(chǎn)品，為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)？為此，筆者采訪了中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)茅仲文。
據(jù)茅仲文介紹，目前鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)70%將采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)施工設(shè)備如攤鋪機(jī)、混凝土機(jī)械和壓實(shí)機(jī)械都提出了特別的要求。雖然高鐵建設(shè)有多種結(jié)構(gòu)形式，但是都有適合滑模攤鋪的混凝土底座，因此需要攤鋪厚度較大，單機(jī)產(chǎn)量150m3/n的水泥混凝土滑模攤鋪機(jī)?；炷翙C(jī)械則主要是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備。而壓實(shí)機(jī)械是路基施工的主要設(shè)備，客運(yùn)專線對(duì)路基壓實(shí)密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動(dòng)監(jiān)測(cè)密實(shí)度和帶有全自動(dòng)變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機(jī)，這是確保路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。
“高速鐵路的建設(shè)除了對(duì)傳統(tǒng)施工設(shè)備（如土方機(jī)械、壓路機(jī)、廠拌設(shè)備、攤鋪機(jī)、基礎(chǔ)鉆機(jī)、混凝土機(jī)械等）有特殊要求外，對(duì)與高速鐵路建設(shè)相適應(yīng)的新設(shè)備也有特定的要求，特別是用于路基施工、樁基施工、橋梁架設(shè)、鋼軌鋪設(shè)等的設(shè)備?！泵┲傥难a(bǔ)充道。
以下是高速鐵路建設(shè)對(duì)各設(shè)備的需求情況：
?。?）路基施工設(shè)備
據(jù)介紹，高速鐵路的路基施工比一般鐵路路基施工要求更高，因此對(duì)所需要的土石方施工的設(shè)備要求也更高。高鐵建設(shè)需要能夠用于處理軟土路基的設(shè)備，特別是江南地區(qū)施工段對(duì)路基料廠拌設(shè)備有特殊要求。路基壓實(shí)設(shè)備則要求能夠滿足路基高密實(shí)度，包括用于路橋過(guò)渡段的壓實(shí)設(shè)備。
?。?）橋梁基礎(chǔ)施工設(shè)備
以京滬高速鐵路為例，全線橋梁數(shù)量很多，橋梁樁基基礎(chǔ)施工要求比較高，因此需要能夠滿足夠大的直徑、深孔基礎(chǔ)的橋梁基礎(chǔ)鉆機(jī)或樁機(jī)。
?。?）架橋運(yùn)梁設(shè)備
高速鐵路的橋梁噸位要比一般鐵路的重，因此主要需要能夠用于架設(shè)大于600噸重量的預(yù)制砼梁的架橋機(jī)以及運(yùn)梁車設(shè)備。
?。?）鋼軌鋪設(shè)設(shè)備
京滬高速鐵路采用的是世界先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)技術(shù)，需要的主要設(shè)備有焊軌機(jī)（列車）和長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)（列車），即用于300m以上長(zhǎng)鋼軌的焊接，矯直、打磨設(shè)備和相應(yīng)的機(jī)具；用于一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪軌機(jī)（列車）等。
茅仲文介紹到，20噸級(jí)的旋挖鉆機(jī)、單機(jī)產(chǎn)量150立方/小時(shí)以上的大型水泥混凝土拌和站、大噸位的壓實(shí)機(jī)械、路拌、廠拌設(shè)備、40噸級(jí)的龍門吊、450-900噸級(jí)的提梁機(jī)、架橋機(jī)等是目前鐵路建設(shè)采購(gòu)的重點(diǎn)設(shè)備。我國(guó)加快高速鐵路建設(shè)，尤其是客運(yùn)專線建設(shè)資金的大量投入為優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機(jī)械帶來(lái)了巨大商機(jī)，高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)設(shè)備將會(huì)是鐵路建設(shè)者的首選。
高速鐵路建設(shè)需求預(yù)測(cè)
高鐵建設(shè)對(duì)工程機(jī)械的需求具有階段性的特點(diǎn)，隨著高鐵工程施工進(jìn)度的推進(jìn)，對(duì)各種不同的工程機(jī)械和特殊建材的需求也不同。高鐵建設(shè)不同階段，其所需的工程機(jī)械設(shè)備也不一樣。按施工工序，隨時(shí)間的推移，所需的工程機(jī)械和特殊配件的品種依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。
高鐵工程目前處于施工單位建廠、打樁、制作水泥預(yù)置件階段，因此對(duì)混凝土機(jī)械的需求已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)?；炷猎O(shè)備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設(shè)備等，目前從整體需求來(lái)看，2006年強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)的總需求量就約為1500臺(tái)。預(yù)計(jì)明后年開(kāi)始高鐵建設(shè)將對(duì)旋挖鉆機(jī)、拖泵、泵車等機(jī)械開(kāi)始有大量需求。
在“十一五”規(guī)劃中，2006～2010期間國(guó)家計(jì)劃建成9800公里客運(yùn)專線，其中橋梁隧道工程約占54%，則橋隧里程約為5000公里。預(yù)計(jì)實(shí)質(zhì)開(kāi)工后頭兩年需每年建設(shè)2000-2500公里橋隧樁基工程。我們可以粗略地計(jì)算，假設(shè)平均每臺(tái)旋挖鉆機(jī)每天打2個(gè)孔（直徑2米，深度>50米），一公里工作面一般有30個(gè)橋墩，假設(shè)每個(gè)橋墩需打4個(gè)孔，則需1臺(tái)旋挖鉆機(jī)工作2-3個(gè)月左右完成工作計(jì)算（加0-1個(gè)月的配套工程調(diào)度時(shí)間），若同時(shí)全面開(kāi)工2000公里則需新增300-500臺(tái)旋挖鉆機(jī)。但實(shí)際建設(shè)中由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，2006年難以按計(jì)劃全面開(kāi)工，根據(jù)專家研究預(yù)測(cè)，2006年新增旋挖鉆機(jī)需求220臺(tái)，2007年新增旋挖鉆機(jī)需求280臺(tái)，以后將下降到150臺(tái)左右。
架橋和運(yùn)梁設(shè)備是客運(yùn)專線建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備。從2002年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開(kāi)發(fā)架橋機(jī)，現(xiàn)在已有8個(gè)單位研制出9套架橋設(shè)備，同時(shí)國(guó)外的相關(guān)公司對(duì)客運(yùn)專線項(xiàng)目也虎視眈眈，因此國(guó)內(nèi)外架橋設(shè)備將同場(chǎng)競(jìng)技。由于運(yùn)梁車國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少，目前施工企業(yè)傾向購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品。一般情況下，作為配套的運(yùn)梁車的數(shù)量會(huì)大于架橋機(jī)的數(shù)量。
無(wú)碴軌道的鋪軌設(shè)備也是客運(yùn)專線建設(shè)中需求較大的設(shè)備。據(jù)了解，目前高鐵的無(wú)碴軌道鋪設(shè)工程基本上使用國(guó)產(chǎn)鋪設(shè)機(jī)具，道床攤鋪也會(huì)使用滑模攤鋪機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，具體數(shù)量應(yīng)根據(jù)線路情況而定。
高速鐵路建設(shè)無(wú)論從投資規(guī)模上還是從產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講都是空前的，這無(wú)疑給剛剛經(jīng)歷兩年宏觀調(diào)控，處境艱難的中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，特別是土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、大噸位壓實(shí)機(jī)械、起重機(jī)械和樁工機(jī)械。
設(shè)備制造企業(yè)磨刀霍霍向高鐵
對(duì)于“高鐵”建設(shè)規(guī)劃，鐵道部要求盡量采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備。在京滬高速鐵路獲批立項(xiàng)時(shí)，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍介紹說(shuō)，鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌。據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，高鐵建設(shè)將實(shí)現(xiàn)70%以上的國(guó)產(chǎn)化。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械制造產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的福音。
然而，并不是什么品牌的設(shè)備都能被列入采購(gòu)清單之中，中鐵三局集團(tuán)有限公司機(jī)械物資部部長(zhǎng)王模公說(shuō)，“只有那些經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，反復(fù)驗(yàn)證，性能可靠，質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀品牌的設(shè)備，才可能在采購(gòu)時(shí)走進(jìn)我們的視野?！贝舜胃哞F施工所需設(shè)備不僅是對(duì)市場(chǎng)已有工程機(jī)械設(shè)備的一次篩選，也是對(duì)設(shè)備制造商開(kāi)發(fā)技術(shù)的一次挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備抓住這千載難逢的機(jī)會(huì)，參與到高鐵建設(shè)的浪潮中去。
就在多數(shù)企業(yè)還在摸索如何參與高鐵建設(shè)時(shí)，山河智能、南方路機(jī)、中鐵武橋重工等一批企業(yè)已捷足先登，嘗到了高速鐵路建設(shè)這塊“蛋糕”的甜頭。
針對(duì)高鐵建設(shè)特點(diǎn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)旋挖鉆機(jī)
——湖南山河智能機(jī)械股份有限公司副總經(jīng)理龔進(jìn)
湖南山河智能一直很關(guān)注高鐵建設(shè)，并針對(duì)高鐵建設(shè)的特點(diǎn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)旋挖鉆機(jī)。山河智能旋挖鉆機(jī)自2003年投放市場(chǎng)來(lái)，立足于公司在自主研發(fā)、精益制造、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)三方面建立的好的體系和形成的比較優(yōu)勢(shì)，以可靠的產(chǎn)品性能和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)受了廣大用戶的青睞，綜合性能在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
在高鐵建設(shè)中，灌注樁基礎(chǔ)工程量相當(dāng)大，旋挖鉆機(jī)需求量明顯增加，并且對(duì)設(shè)備品質(zhì)提出更高的要求，這對(duì)山河智能是一個(gè)很好的機(jī)遇。我們根據(jù)高鐵建設(shè)的特點(diǎn)，在不斷改進(jìn)和完善原有機(jī)型SWDM－20、16的基礎(chǔ)上，又著重開(kāi)發(fā)出SWDM-25、22、12三種機(jī)型來(lái)滿足施工建設(shè)的需要。山河智能已有60余臺(tái)旋挖鉆機(jī)服務(wù)于國(guó)家包括客運(yùn)專線在內(nèi)的各項(xiàng)工程建設(shè)。
我們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，品質(zhì)和可靠性已有明顯的提高，已達(dá)到一個(gè)高的水平，能夠滿足施工企業(yè)的要求；另一方面，在性價(jià)比上存在著較大的優(yōu)勢(shì)，國(guó)外產(chǎn)品由于價(jià)格高和配套件服務(wù)存在及時(shí)性問(wèn)題，目前絕大部分用戶優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備；再次，就是國(guó)家通過(guò)政策性導(dǎo)向，進(jìn)一步改變國(guó)產(chǎn)設(shè)備存在的一些不足，以達(dá)到不斷優(yōu)化國(guó)產(chǎn)設(shè)備之目的。
實(shí)地考察施工特點(diǎn)增加混凝土攪拌站新配置
——南方路機(jī)福建南方路機(jī)有限公司董事長(zhǎng)方慶熙
這次高速鐵路的拉動(dòng)效果超過(guò)我們的預(yù)想，尤其是對(duì)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量的要求超過(guò)我們的想象，在高鐵建設(shè)中，高質(zhì)量、高品質(zhì)的要求使得施工單位自然而然地會(huì)選擇品牌、信用較好的廠家，也就帶動(dòng)了南方路機(jī)的發(fā)展。
高速鐵路建設(shè)隊(duì)混凝土設(shè)備的需求特別大，南方路機(jī)兩年前就做了技術(shù)上的探索，因?yàn)楦哞F的特性，在施工中所需要的設(shè)備也完全有別于目前公路上的設(shè)備，完全有別于普通鐵路的設(shè)備，對(duì)攪拌提出全新的課題。所以，我們?cè)诒本┓繕蛑需F路橋工程有限公司天津制梁場(chǎng)工地，就客運(yùn)專線用高強(qiáng)度混凝土與客戶進(jìn)行技術(shù)交流，取得了關(guān)于客運(yùn)專線混凝土攪拌工藝的第一手資料，并針對(duì)客運(yùn)專線用混凝土的施工要求，在水泥混凝土攪拌設(shè)備上增加了多項(xiàng)新技術(shù)和配置。目前在高鐵的工程材料攪拌上面，南方路機(jī)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)路人，但我們還在繼續(xù)做技術(shù)性的、前瞻性的探索。
在中國(guó)國(guó)門第一條高速鐵路－中鐵十四局京津客運(yùn)專線天津橋梁場(chǎng)成功使用高強(qiáng)度混凝土攪拌站就是一個(gè)很好的實(shí)例。截至目前，南方路機(jī)在中鐵系統(tǒng)為高速鐵路服務(wù)的水泥混凝土攪拌站有近60臺(tái)套，后續(xù)訂單仍然源源不斷。
自出創(chuàng)新為高鐵建設(shè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化出力
——中鐵武橋重工股份有限公司黨委宣傳部企業(yè)文化部部長(zhǎng)張炳橋
面對(duì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和鐵路跨越式發(fā)展的良好機(jī)遇，作為國(guó)內(nèi)橋梁施工設(shè)備研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，“武橋人”充分發(fā)揮幾十年來(lái)在鐵路及工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)備制造中積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，積極參與客運(yùn)專線橋梁施工設(shè)備的研制和開(kāi)發(fā)。近兩年來(lái)，公司共派出十余人次專業(yè)技術(shù)骨干出國(guó)考察學(xué)習(xí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)900噸運(yùn)梁車、2200噸制梁移梁設(shè)備、50米混凝土箱梁、2500噸和3000噸海上運(yùn)架梁起重船、160噸伸縮臂鐵路起重機(jī)、30噸•米動(dòng)力頭工程鉆機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，成功研制了上述產(chǎn)品，并申請(qǐng)了四項(xiàng)實(shí)用新型國(guó)家專利技術(shù)。
針對(duì)客運(yùn)專線建設(shè)，公司技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)是“一架一運(yùn)一提”?！耙患堋笔侵负献餮兄?00噸架橋機(jī)，目前已按中鐵十七局與石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPJ900/32拼裝式架橋機(jī)圖紙完成首臺(tái)研制，即將投入施工運(yùn)用。與此同時(shí)，公司與英國(guó)DORMANLONG公司合作，針對(duì)客運(yùn)專線架梁施工特點(diǎn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)900噸級(jí)架橋機(jī)?！耙贿\(yùn)”是指合作研制900噸級(jí)運(yùn)梁車，經(jīng)過(guò)與德國(guó)KIROW公司多次協(xié)商、合作。目前CREC900運(yùn)梁車圖紙已經(jīng)到位，已有5臺(tái)運(yùn)梁車正在制造過(guò)程中?！耙惶帷笔侵腹咀灾餮邪l(fā)的500t提梁機(jī)（也稱500t龍門起重機(jī)），目前已完成技術(shù)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)線上有6臺(tái)（套）提梁機(jī)正在緊張的制造中。
此外公司把24米、32米混凝土箱梁制梁移梁設(shè)備和40米混凝土箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)也作為主要的自主研發(fā)項(xiàng)目，目前已形成系列批量生產(chǎn)。
針對(duì)客運(yùn)專線主要橋梁采用整跨預(yù)制、整體吊裝的施工特點(diǎn)，近年來(lái)公司收集了大量的有關(guān)此類工法的文字、圖片和影像資料，結(jié)合大橋局集團(tuán)現(xiàn)有工點(diǎn)施工設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造工作，在梁場(chǎng)制梁設(shè)備、運(yùn)梁設(shè)備、架梁設(shè)備、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)控制技術(shù)等方面的技術(shù)難題上已經(jīng)形成自己的獨(dú)特之處，并可自主完成。其中，為大型梁場(chǎng)開(kāi)發(fā)研制的大型預(yù)制梁縱橫移設(shè)備已經(jīng)試驗(yàn)成功，其運(yùn)輸承載能力達(dá)到了2200噸，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，解決了大型梁場(chǎng)預(yù)制梁縱橫移的難題。
用技術(shù)“征服”高鐵
事實(shí)上，對(duì)于時(shí)速200公里以上的線路，尤其是高速鐵路，中國(guó)企業(yè)還沒(méi)有完全掌握核心技術(shù)，尤其是國(guó)家在2005年確定采用新的道床結(jié)構(gòu)，新的結(jié)構(gòu)對(duì)工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設(shè)中將實(shí)現(xiàn)70%以上國(guó)產(chǎn)化”的決心，給中國(guó)設(shè)備制造企業(yè)以極大的機(jī)會(huì)，在技術(shù)含量以及施工水準(zhǔn)都要求極高的高鐵建設(shè)中，中國(guó)設(shè)備制造企業(yè)如何才能不負(fù)眾望，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化？唯有根據(jù)高鐵建設(shè)實(shí)際需求狀況，對(duì)目前的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)改造是根本。
與進(jìn)口設(shè)備相比，國(guó)產(chǎn)設(shè)備不僅具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)和配件供應(yīng)上國(guó)產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢(shì)。如果國(guó)產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量穩(wěn)定，能夠滿足高鐵施工技術(shù)要求的，那么國(guó)產(chǎn)設(shè)備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是很大的。因?yàn)闆](méi)有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng)新成了生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。
南方路機(jī)、山河智能和武橋重工等企業(yè)的成功是很好的例子，我們從中可以看出他們成功的共同點(diǎn)，即這些企業(yè)具有洞察市場(chǎng)的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在機(jī)會(huì)到來(lái)時(shí)牢牢把握并在關(guān)鍵時(shí)刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設(shè)計(jì)、制造，實(shí)現(xiàn)這一切，印證了“機(jī)會(huì)只垂青給有準(zhǔn)備的企業(yè)”。
要想搭乘上高鐵這列車，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械制造企業(yè)必須提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高鐵建設(shè)等項(xiàng)目信息的速度，積極與高鐵施工單位密切接觸，了解高鐵建設(shè)的特性，擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備上受制于人的局面。相信在中國(guó)高速鐵路建設(shè)大潮中，在高鐵數(shù)萬(wàn)億大單的刺激下，有更多中國(guó)企業(yè)能突破現(xiàn)有的局限奮起直追，成為中國(guó)高鐵建設(shè)主力軍團(tuán)，成為世界高速鐵路建設(shè)行列一支不可小覷的隊(duì)伍。
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