上海建工集團“特殊環(huán)境下施工技術(shù)”達到國際領(lǐng)先

2006-03-23 00:00

      一、特殊環(huán)境下超高層技術(shù)研究課題通過市級鑒定,7項專項技術(shù)申報國家發(fā)明專利

  最近,由上海建工集團牽頭的“特殊環(huán)境下超高層施工技術(shù)的研究和應用”系統(tǒng)研究課題,作為上海市建筑技術(shù)發(fā)展基金重大科研項目之一,順利通過了市建設交通委、市科委組織的課題研究成果鑒定。專家組中的葉可明、陸海平、李永盛等院士和其他專家都給與了高度肯定,一致認為總體上已經(jīng)達到了國際先進水平,具有較強的創(chuàng)新性,不但解決了特殊環(huán)境下超高層施工的關(guān)鍵技術(shù)難題,而且縮短了工期,節(jié)省了投資,具有明顯的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。其中,在施工期保證商場正常營業(yè)與保持城市景觀等專項技術(shù)已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平,完全可以在國內(nèi)推廣應用。尤其值得一提的是,課題成果中已經(jīng)有7項專項技術(shù)申請國家發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯@?/FONT>

  該研究成果是建工集團在實踐中不斷創(chuàng)新得來的。近幾年來,他們成功地建造了港匯廣場“雙塔”主樓、長峰商城(龍之夢)、世茂國際廣場等上海標志性工程。在施工過程中,他們克服了地處鬧市、建筑密度高、人流擁擠、交通繁忙、場地狹小和臨近地鐵、地下綜合管線等一個又一個難題,集中力量進行技術(shù)攻關(guān),終于獲得了成功。

  港匯廣場“雙塔”主樓施工不誤營業(yè)。港匯廣場“雙塔”主樓是續(xù)建在地處徐家匯繁華商業(yè)區(qū)正在營業(yè)中的商場上的兩座超過200米的超高層建筑,這在上海還是首次嘗試,在國內(nèi)也鮮有先例。建工集團的科研人員把“施工不誤營業(yè)”的理念地體現(xiàn)在施工方案的優(yōu)化中,形成了地處鬧市區(qū)超高層施工的多層次安全防護體系和有效的施工噪音、施工污水及光污染控制和環(huán)境保護技術(shù)、狹小場地的“立體場布技術(shù)”等,并在工程建設中得到了成功應用。由于營業(yè)中的商場位于交通要道,顧客絡繹不絕,主樓地下室又與地鐵車站相通,是地鐵主要出入口之一,周圍人流量、車流量極高。整個建筑群和周邊道路都在施工和塔吊回轉(zhuǎn)半徑范圍之內(nèi),哪怕掉下一粒石子也可能會傷到行人。集團技術(shù)人員在多層設防、確保安全的前提下,把底部的防護設施融入到城市景觀設施之中,沒有對路人和商場營業(yè)造成任何影響,確保了附近居民的正常生活和交通主干道的暢通。據(jù)統(tǒng)計,在施工期間,港匯廣場的營業(yè)額非但沒有下降,反而有所上升。港匯廣場“雙塔”主樓靜悄悄地以平均每5天一層的速度“長高”著,它已經(jīng)成為上海徐家匯地區(qū)的“第一高樓”,成為又一個新的地標。

  成功開發(fā)大型地下空間。長峰商城(龍之夢)位于地鐵二號線和明珠輕軌線中山公園站邊,由10層裙樓和60層主樓組成,總建筑面積31萬平方米,其中主樓高達238米,地下4層,最大開挖深度達24米,且周邊緊鄰運營中的地鐵2號線,最近處距離僅1.9米。在這樣復雜的地下環(huán)境中建造超高層建筑,如何準確控制超大超深基礎(chǔ)的位移和變形,確保運營中的地鐵和輕軌的安全,并將大樓地下空間與地鐵、輕軌車站連通,成為這一工程施工的“重中之重”,也成為需要破解的一系列技術(shù)難題。建工集團的科研人員不畏艱險,攻堅破難,針對這一國內(nèi)罕見的超深超大基礎(chǔ)的特殊環(huán)境和功能要求,確定了技術(shù)方案,采用逆作法技術(shù),運用“時空效應”理論,實施了“分層、分塊、對稱、平衡、限時”為特征的信息化施工。實踐證明,這一技術(shù)方案是非常正確的,在施工中也獲得了巨大成功,附近的地鐵、輕軌的運營沒有受到絲毫影響,周圍的建筑和管線也保持著良好的狀況,成為上海成功開發(fā)大型地下空間、地下綜合體的一個典范。

  南京路上巧施工。世茂國際廣場位于“中華第一街”的南京路步街西端,地下3層,主樓60層呈三角形,高達246.5米,樓頂安裝86.8米高的鋼結(jié)構(gòu)天線,總建筑面積達13.88萬平方米。這一新穎獨特造型的超高層要建在人流、車流擁擠的黃金地段,難度不言而喻。建工集團組織技術(shù)人員進行攻關(guān),針對主體結(jié)構(gòu)整體提升鋼平臺施工工藝和斜爬模技術(shù)等,進行了創(chuàng)新和改造,在確保安全防護的同時,成功解決了施工場地狹小等一系列難題,最終實現(xiàn)了“主樓還在建造、裙房開張營業(yè)”的目標。

  二、鐵路南站建設施工技術(shù)取得突破,9項專項技術(shù)申報國家發(fā)明專利

  鐵路南站新建工程是上海目前規(guī)模最大的對外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐,也是上海最大規(guī)模的地下空間開發(fā)工程、上海陸上交通“南大門”、上海21世紀地標性工程。在施工建設過程中,涉及到軟土地質(zhì)條件下復雜超大規(guī)模地下空間開發(fā)、復雜混凝土及鋼結(jié)構(gòu)體系施工技術(shù)等,施工技術(shù)難度極大。建工集團針對關(guān)鍵施工技術(shù)進行課題攻關(guān),取得了五方面的研究成果:

  一是復雜條件下超大地下空間開發(fā)施工技術(shù)的研究,南站工程地下施工面積超過20萬平方米,集團科研人員以保證滬杭線正常運營為中心,地鐵一號線正常入地運營為指導,M3號線南站站托換保護為原則,成功實現(xiàn)了在南站進行超大規(guī)模地下空間開發(fā)。

  二是研發(fā)了一批有創(chuàng)新意義的地下空間開發(fā)施工工藝,形成了復雜條件下地下空間開發(fā)施工的技術(shù)、組織體系,為今后上海軟土地基超大規(guī)模地下空間開發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。

  三是針對復雜條件下超大超長預應力混凝土施工技術(shù)的研究,保證了延長達800米無永久縫環(huán)形預應力混凝土結(jié)構(gòu)在設置后澆帶的情況下的施工,同時保證了滬杭線的正常通車。

  四是大跨度張弦梁旋轉(zhuǎn)龍門吊的應用,南站主站屋鋼結(jié)構(gòu)屋蓋吊裝工藝,采用達123米的大跨度旋轉(zhuǎn)龍門吊進行極坐標式結(jié)構(gòu)安裝,填補了國內(nèi)外空白。

  五是施工控制技術(shù)在建筑鋼結(jié)構(gòu)中得到成功應用,很好地解決了特殊形體鋼結(jié)構(gòu)建筑建造過程中出現(xiàn)的變形和內(nèi)力問題。

  鐵路南站工程成套施工技術(shù)研究課題近日已經(jīng)通過鑒定 ,9項專項技術(shù)申請國家發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯@?,并?篇論文發(fā)表在國內(nèi)有影響的刊物上,這意味著上海建工地下空間應用各種單項施工技術(shù)已經(jīng)成熟,并已具備將單項技術(shù)進行綜合與集成的能力。

編輯:

監(jiān)督:0571-85871667

投稿:news@ccement.com

本文內(nèi)容為作者個人觀點,不代表水泥網(wǎng)立場。如有任何疑問,請聯(lián)系news@ccement.com。(轉(zhuǎn)載說明
2024-10-31 09:25:27