浙贛鐵路“盛裝”迎“辮子列車”

      昨日,浙贛鐵路蕭山段完成了電氣化接觸網(wǎng)立桿、掛網(wǎng)架設(shè)等工程項目。事關(guān)列車運行和人員安全的鐵柵欄基本安裝到位,浙贛鐵路蕭山段已經(jīng)做好了迎接“辮子列車”到來的準(zhǔn)備。

  浙贛鐵路電氣化改造是中國第一條將既有鐵路一次改造成最高時速200公里的電氣化鐵路。浙贛鐵路蕭山段共分三條線,即老浙贛線、浙贛繞行線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線,總計全長65公里。老浙贛線是指經(jīng)過城區(qū)西山的線路、浙贛繞行線是指從蜀山街道分出進鐵路蕭山站的線路、蕭蕭聯(lián)絡(luò)是指穿越北干山的線路。 
 
      為安全———浙贛鐵路實行柵欄全封閉浙贛鐵路蕭山段向“辮子列車”提供動力的電力線,采用的是帶回流線的直接供電方式,接觸網(wǎng)是懸掛的,額定電壓為2.5萬伏,電線為裸鋼線。上海鐵路局浙贛線電氣化改造工程指揮部的齊兵主任介紹說,在離2.5萬伏電壓的裸鋼電線0.3米距離內(nèi),即使不接觸帶電部位,人體也可能觸電,而且一電必死。提醒大家不要攀爬立桿或手持木桿、梯子等物件穿越鐵路或者在鐵軌間行走。鐵路部門在平交道口設(shè)有“限界門”,不準(zhǔn)超過4.2米(從地面算起)的汽車通過。嚴禁隨車人員在裝載貨物超過2米的貨件上坐立。

  齊兵解釋說,現(xiàn)在安裝完成的電力線離地面10米以上,不常到鐵路邊行走的人,不會受到傷害。我國第一條電氣化鐵路――寶雞至鳳州段是1961年建成通車的,至今已經(jīng)運行了整整45年,沒有發(fā)現(xiàn)電力線產(chǎn)生的電磁輻射對附近居民造成影響。國外的電氣化鐵路通車時間比我們更長,也沒有發(fā)現(xiàn)電磁輻射對附近居民產(chǎn)生不利影響。

  電氣化改造完成通車后,列車最高時速將達到200公里,即每秒56米。如果行人、牲畜等上了鐵路,很容易發(fā)生車翻人亡的事故。即使行人、牲畜在鐵路旁行走,也很可能被火車通過的強大氣流推倒或帶入車底,發(fā)生傷亡事故。所以,浙贛鐵路實行柵欄全封閉。

  求穩(wěn)求快———鐵軌采用超長無縫鋼軌

  浙贛電氣化鐵路比原先的鐵路有很多的不同點,它厚實的混凝土枕軌比老線路上的水泥枕軌足足寬了10多厘米,重量也從原來的265公斤加重到350公斤,電氣化鐵路的路基比老線路要高出一截。更為“奇異”的是,鋪在鐵軌下面起“釋放”重量之用的道砟(石子),也由普通的石頭道砟改成了能承受列車巨大沖擊力的花崗巖道砟。固定枕軌和鋼軌已經(jīng)不用原先的螺釘螺栓,改為直接卡口,這樣可避免發(fā)生鋼軌松動。

  電氣化鐵路采用超長無縫鋼軌,從蕭山白鹿塘到金華塘雅134公里之間,只有一根完整的鋼軌。這種無縫鋼軌技術(shù)早在全國第三次列車提速時就已在老浙贛鐵路運用,只不過那時沒有這么長。無縫鋼軌使列車更穩(wěn)定,等“辮子列車”運行時,乘客在車上坐上百公里,也聽不到以前坐火車時的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲。

  蕭山人到浙中浙西旅游更方便

  浙中、浙西不乏良好的旅游資源,但許多景點一直火不起來,“辮子列車”通車后,蕭山人周末去游江山的廿八都、衢州的烏溪江、龍游石窟、金華雙龍洞、諸暨五泄等景點將更加方便。

 

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2024-12-23 10:06:11