日本鐵路九州新干線板式無碴軌道介紹

      近年來隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸向提速、高速方向發(fā)展，對(duì)線路質(zhì)量提出了更高的要求。借鑒國(guó)外高速鐵路無碴軌道特別是日本的板式軌道成熟技術(shù)與研究發(fā)展模式，結(jié)合我國(guó)既有的技術(shù)基礎(chǔ)，研究適用我國(guó)鐵路特點(diǎn)的無碴軌道結(jié)構(gòu)，對(duì)提高我國(guó)無碴軌道的科研、設(shè)計(jì)、施工等各項(xiàng)技術(shù)水平將產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。

 

 

     20世紀(jì)70年代，隨著高速道岔的應(yīng)用和隧道工程技術(shù)的深入，板式軌道也被作為日本鐵路建設(shè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣 至目前為止，使用板式軌道的線路占新干線總長(zhǎng)的54.6％．具體情況見表1。

日本九州新干線，是一條沿著既有線新建的干線錢路，軌距1 435 mm．也是日本全國(guó)鐵路新干線規(guī)劃的一個(gè)組成部分 全線從博多港一鹿兒島，總長(zhǎng)度為256.8 km，途經(jīng)6個(gè)大站，包括新大牟田站、熊本站、新八代站、新水俁站、出水站和川內(nèi)站。線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：列車最高時(shí)速為260km．線路最小曲線半徑為4000 m，最大坡度為35％。，線間距為4.3 m。其中隧道占線路總長(zhǎng)的50％，橋梁(包括高架橋)和車站占總長(zhǎng)的45％。其余為路基地段。該線1991年開工，將于2003年全線開通運(yùn)營(yíng)。其中軌道施工期為2年，施工南九州建設(shè)局承擔(dān)，下設(shè)3個(gè)建設(shè)所。