封閉施工1小時(shí)，轉(zhuǎn)體33度，北京豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉(zhuǎn)體

5月8日凌晨1點(diǎn)50分，經(jīng)過近1小時(shí)的封閉施工。在逆時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)33度后，北京市豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完成轉(zhuǎn)體，為豐臺(tái)站改建工程在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。  

施工準(zhǔn)備開始

0點(diǎn)50分，隨著鐵路“施工天窗”按時(shí)打開，現(xiàn)場(chǎng)人員開始施工作業(yè)，2幅分布于京廣鐵路兩側(cè)的萬(wàn)噸T型橋墩，開始在千斤頂?shù)尿?qū)動(dòng)下，同時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。49分鐘之后，大橋轉(zhuǎn)動(dòng)33度，最終在京廣鐵路上方合龍。這標(biāo)志著豐臺(tái)站改建工程全線重點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。  

北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程項(xiàng)目管理部總工程師王玉慶介紹稱，豐臺(tái)站改建工程是我國(guó)首座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的大型客站，其中京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，該橋全長(zhǎng)4351米，上跨有著“南北鐵路交通大動(dòng)脈”之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。為最大程度減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，設(shè)計(jì)采用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩側(cè)采用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)澆2米合龍段實(shí)現(xiàn)合龍。  

中鐵十四局集團(tuán)豐臺(tái)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人田國(guó)彬介紹，由于轉(zhuǎn)體位置處于變坡點(diǎn)上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面臨重重考驗(yàn)。為確保轉(zhuǎn)體過程萬(wàn)無(wú)一失，轉(zhuǎn)體前，施工人員對(duì)橋體精準(zhǔn)稱重，計(jì)算出配重塊的準(zhǔn)確位置，保證梁體兩端的受力平衡；通過提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測(cè)，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證，同時(shí)設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位裝置，防止轉(zhuǎn)體不足或過線。由于合龍點(diǎn)位于京廣鐵路上方，他們采用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼設(shè)計(jì)為永久結(jié)構(gòu)，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段的模板，有效避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在使用、拆除過程中雜物掉落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車安全等現(xiàn)象的發(fā)生，將對(duì)既有線的影響降至最低。  

轉(zhuǎn)體完成

據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便人民群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。此外，新豐臺(tái)火車站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障，進(jìn)一步完善軌道上的京津冀，有效助力京津冀協(xié)同發(fā)展。