最新！廣西首條時(shí)速350公里的高鐵又有重大進(jìn)展
8月17日，隨著最后一榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋223號和224號墩臺上，貴南高鐵全線首座特大橋架梁順利竣工，為打通鋪軌通道、實(shí)現(xiàn)貴南高鐵按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
八仙雙線特大橋位于廣西省都安縣澄江鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋全長7.29公里，需要施工鉆孔樁 1291根、墩臺225座，架設(shè)箱梁224榀，是貴南高鐵廣西段第二長特大橋。
自2018年5月開工以來，云桂鐵路廣西公司秉持“建設(shè)生態(tài)鐵路、打造精品工程”的建設(shè)理念，快速推進(jìn)橋梁工程建設(shè)。由于大橋所處的位置屬于典型的喀斯特巖溶地區(qū)，衍生有大量呈串珠式發(fā)育的溶洞和溶腔。受巖溶地區(qū)特有的地質(zhì)過硬、過軟兩種極端情況影響，施工容易出現(xiàn)塌孔、漏漿、卡鉆、埋鉆等難題，給工程推進(jìn)帶來巨大考驗(yàn)。
據(jù)了解，大橋在樁基施工過程中，曾遇一處深達(dá)54.4米的溶洞，施工特采用國內(nèi)先進(jìn)的全回轉(zhuǎn)全套管樁基施工工法，在溶腔內(nèi)設(shè)置了大型的鋼護(hù)筒，往護(hù)筒內(nèi)灌注混凝土填充后，在護(hù)筒上繼續(xù)進(jìn)行樁基施工作業(yè)。該工法相對于傳統(tǒng)沖擊鉆、旋挖鉆施工工藝，具有成孔工效高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)低、對周邊環(huán)境擾動(dòng)小等優(yōu)勢，尤其適用于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)超過70米的長大樁基施工。
由于大橋施工現(xiàn)場靠近居民區(qū)，如何保證巖溶區(qū)樁基成樁質(zhì)量并將施工給居民區(qū)影響降到最低也是該橋施工的一大難點(diǎn)。通過優(yōu)化作業(yè)方案，施工單位將產(chǎn)生的泥漿、污水統(tǒng)一進(jìn)行清運(yùn)，消除水污染隱患。同時(shí)，選擇低噪音設(shè)備機(jī)械，在施工機(jī)械運(yùn)行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網(wǎng)、清洗施工出入車輛等措施文明施工，防止擾民。
貴南高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長482公里，是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路。截至7月底，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度過半，預(yù)計(jì)今年底全線橋梁樁基、墩臺施工全部完成，6個(gè)梁場全部實(shí)現(xiàn)架梁，隧道工程進(jìn)度達(dá)75%，路基工程形象進(jìn)度90%以上。全線預(yù)計(jì)將于2023年底建成通車，屆時(shí)南寧到貴陽的的行程將縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
編輯：敖思
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