超千億！最新湖北軌道交通投資建設(shè)項(xiàng)目匯總

2020年湖北省政府為了促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與完善本省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在5月20日出臺(tái)了《湖北省2020年省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)計(jì)劃》。此計(jì)劃安排的項(xiàng)目一共有410個(gè)，總投資高達(dá)13291億，其中2020年度計(jì)劃安排投資2263億。在眾多項(xiàng)目中，交通軌道項(xiàng)目建設(shè)成為其中的亮點(diǎn)。

2020年湖北省計(jì)劃投資建設(shè)的交通軌道項(xiàng)目一共有18項(xiàng)。項(xiàng)目的具體名單如下：

武漢新港江北鐵路香山至黃州段

武漢新港江北鐵路位于長(zhǎng)江以北，西起武漢市黃陂灄口站，東至黃岡市黃州站。鐵路全長(zhǎng)80.39公里，線路途經(jīng)武漢市黃陂區(qū)、新洲區(qū)，以及黃岡市團(tuán)風(fēng)縣、黃州區(qū)，瀕臨陽(yáng)邏港、黃岡唐家渡港區(qū)。沿線分布有灄口、五通口、香爐山、林四房、大埠站、團(tuán)風(fēng)東、黃州共7個(gè)車站。

江北鐵路一期灄口至香爐山段為既有線改造，已順利完工，二期香爐山至黃州段仍在建設(shè)中。

鄭州至萬州鐵路湖北段

鄭萬高鐵湖北段是連接中原地區(qū)和西南地區(qū)的重要高速客運(yùn)通道，是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全長(zhǎng)287.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

6月29日，鄭萬高鐵楚烽隧道貫通，這是鄭萬高鐵湖北段貫通的首座8000米以上隧道，標(biāo)志著鄭萬高鐵重難點(diǎn)控制性工程取得新突破。

三峽樞紐茅坪港疏港鐵路

三峽樞紐茅坪港疏港鐵路線路自宜萬鐵路宜昌南站西端引出，向西經(jīng)宜昌市點(diǎn)軍區(qū)、夷陵區(qū)、秭歸縣，終至茅坪港區(qū)，線路全長(zhǎng)39.112千米，其中橋梁22座共8.004千米、隧道13座共25.883千米，橋隧比86.6%。全線共設(shè)宜昌南(接軌站)、十里坪(會(huì)讓站)、秭歸站(預(yù)留會(huì)讓站)、茅坪港站(港前站)四個(gè)車站。

宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線

宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線自宜昌東站西咽喉引出，沿線設(shè)金巴嶺線路所、閔家沖線路所和楊家塝線路所，自楊家塝線路所引出后，于長(zhǎng)崗嶺設(shè)下堡坪越行站，至興山縣東側(cè)羊耳巖附近引出接入在建鄭萬高鐵興山站。線路全長(zhǎng)108.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，估算總投資181.5億元，正線橋隧比94.37%。

6月23日，《新建宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線站前工程資審文件公告》正式發(fā)布，標(biāo)志著宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線工程即將進(jìn)入正式施工階段。

安慶至九江鐵路湖北段

安九高鐵正線全長(zhǎng)198.3公里，其中湖北段51.1公里，具體線路走向?yàn)椋簭陌不帐∷匏煽h境內(nèi)進(jìn)入我省黃梅縣后第一次跨越滬渝高速公路后折向西南，于黃梅縣城東南方向約3公里附近設(shè)黃梅南站，出站后第二次跨滬渝高速、福銀高速，在孔壟鎮(zhèn)北側(cè)張官房附近設(shè)孔壟北站，出站后依次跨既有合九線、國(guó)道G105、既有京九線，南下于鳊魚洲跨越長(zhǎng)江至鄂贛省界，最后引入既有廬山站。我省境內(nèi)設(shè)黃梅南站、孔壟北和孔壟3個(gè)車站，其中，黃梅南和孔壟北為新建車站，孔壟站為既有車站。

黃岡至黃梅高速鐵路

黃黃高速鐵路全長(zhǎng)125.12公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里每小時(shí)，于2017年10月12日開工建設(shè)，2021年通車運(yùn)營(yíng)，線路設(shè)黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站，五個(gè)車站，是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的高速鐵路。

5月29日，經(jīng)過鐵路建設(shè)者16個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，湖北黃岡至黃梅高鐵鐵家沖一號(hào)隧道順利貫通。

漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線

大福至仙桃城區(qū)段新建正線16.38公里，概算總投資26.68億元，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。

武漢市軌道交通5號(hào)線

武漢軌道交通5號(hào)線一期線路全長(zhǎng)33.57km，其中地下線長(zhǎng)25.25km，過渡段長(zhǎng)0.29km，高架線長(zhǎng)8.03km，共設(shè)車站25座，其中高架站點(diǎn)4座，地下站點(diǎn)21座，平均站間距為1281m。

武漢軌道交通5號(hào)線采用A型車，采用接觸網(wǎng)受電，于2017年1月開工，預(yù)計(jì)2020年底完工，工程工期4年。投資估算232.66億元。武漢軌道交通5號(hào)線采用無人駕駛列車。

武漢市軌道交通8號(hào)線二期

武漢地鐵8號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)梨園站，經(jīng)東湖路、八一路、珞獅北路、珞獅南路、野芷湖西路，下穿武石城際鐵路、武大鐵路后，止于三環(huán)線南側(cè)的野芷湖站。線路全長(zhǎng)17.6千米，均為地下線。

武漢市軌道交通6號(hào)線二期

武漢地鐵6號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)金銀湖公園站，經(jīng)金山大道止于富民南路站，線路全長(zhǎng)約7.0千米，全部為地下線；共設(shè)車站5座，全部為地下站，平均站間距為1404米。

武漢市軌道交通11號(hào)線葛店段

武漢地鐵11號(hào)線葛店段起于左嶺站，沿高新大道走行，在與曹嶺路交匯處設(shè)終點(diǎn)站葛店南站，全長(zhǎng)3.7千米，在葛店南站與武石城際鐵路換乘，共用武漢地鐵11號(hào)線一期工程的長(zhǎng)嶺山車輛段、未來三路主變電所和光谷線網(wǎng)控制中心。

武漢市軌道交通11號(hào)線東段二期

11號(hào)線東段二期工程線路起于11號(hào)線東段一期工程光谷火車站，經(jīng)雄楚大道、光谷步行街、珞喻路、珞桂路、瑞景路、北安街至武昌火車站,線路全長(zhǎng)12.6公里均為地下線，設(shè)站7座，與11號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)。

武漢市軌道交通11號(hào)線三期首開段

武漢地鐵11號(hào)線三期工程新漢陽(yáng)火車站段全長(zhǎng)2.2千米，設(shè)車站2座。

武漢市軌道交通漢南線

武漢市軌道交通16號(hào)線一期工程屬于市域線，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為120km/h。16號(hào)線工程自國(guó)博中心至周家河，線路長(zhǎng)32.3公里，設(shè)車站12座，投資154.2億元。

武漢市軌道交通12號(hào)線武昌段

武漢地鐵12號(hào)線(外環(huán))為起始均為武昌火車站的環(huán)線，繞行三鎮(zhèn)，將兩穿長(zhǎng)江，一穿漢江，成為武漢的首條環(huán)線地鐵。

武漢市軌道交通12號(hào)線全線長(zhǎng)度約為59.876km(全地下線路)，共設(shè)站37座，最大站間距4226m(丹水池站——科普公園站)，最小站間距926m(雙墩站——淮海路站)，平均站間距約為1618m，采用A型車6輛編組，土建無預(yù)留。全線共設(shè)一段(丹水池車輛段)兩場(chǎng)(板橋停車場(chǎng)、復(fù)興村停車場(chǎng))，新建一座主變，改造一座既有主變。線路兩次穿湖(墨水湖、沙湖)；三次過江(兩次長(zhǎng)江、一次漢江)；線路共有15處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區(qū)間隧道、16處下穿既有鐵路。

武漢市軌道交通19號(hào)線

武漢市軌道交通19號(hào)線是中國(guó)湖北省武漢市一條正在建設(shè)的磁懸浮地鐵線路。武漢地鐵19號(hào)線一期工程全長(zhǎng)21.2千米，全部為地下線；共設(shè)6座車站，全部為地下站；列車采用6節(jié)編組市域A型列車。

武漢市軌道交通前川線

前川線是武漢市第四期建設(shè)規(guī)劃的重要線路，由7號(hào)線一期園博園北站至黃陂前川，全長(zhǎng)36公里，設(shè)站11座(含預(yù)留站1座)，其中高架站5座，地下站6座，途經(jīng)東西湖區(qū)、黃陂區(qū)。起點(diǎn)預(yù)留向東延伸條件，天陽(yáng)路站預(yù)留天河機(jī)場(chǎng)樞紐方向接軌條件。

黃石現(xiàn)代有軌電車一期

現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目估算總投資為45.8億元。線路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)26.88公里，全線設(shè)百花車輛基地1座，占地約13.5公頃。共設(shè)車站30座(其中高架站2座)，平均站間距1.09公里，最大站間距3.8公里。