同一路段高速通行費大漲72%?交通部這樣說...

中國水泥網(wǎng)信息中心 · 2020-06-03 09:06

貨車按車(軸)型收費作為國際上的普遍做法,按統(tǒng)一標準收取通行費具有一定的科學(xué)性、合理性,但在實際的物流運輸過程中,按軸收費通行費是漲是跌,說法不一。

高速費用又漲了?

“按理說,按軸收費之后我們的運輸成本應(yīng)該降了才對啊,可是我從青島膠州到廣州鹿寨的過路費從原來的4030元漲到了現(xiàn)在的5193元,這多出來的1000多塊難道不是‘變相漲價’嗎?”來自山東青島的卡車司機陳師傅說道。

陳師傅出高速收費口時的繳費現(xiàn)場圖

除此之外,“同一車輛空車與載貨時一樣收費,這對于‘回程車’來說是極其不友好的,”河南焦作車隊的張師傅告訴記者,“滿載車輛收費與之前相比沒有太大變化,但是空車就明顯高多了,我們是跑短途(300公里內(nèi))的,哪有那么多回貨,只有跑單趟了,300多公里能高出300至400元?!?/p>

“現(xiàn)在,我們車隊只能采用‘重車上高速,空車走國道’的方式運行了。我們也知道走國道不安全,車多、事故多,而且繞道也費油,但空車高速費太貴了,運輸利潤又太低,是真心沒辦法,能省一點是一點,畢竟都是師傅們的血汗錢?!睆垘煾禑o奈地說。

在采訪中,記者聽到最多的,就是如上述陳師傅所說的“高速費漲了”、“空載不劃算”等的無奈嘆息。

交通運輸部:費用降了

5月29日,交通運輸部舉行5月份例行新聞發(fā)布會,對于高速公路ETC系統(tǒng)運行情況,交通運輸新聞發(fā)言人孫文劍表示,今年貨車由計重收費改為按軸收費后, 貨車總體通行高速公路的費用將減少11.6%。

今年1月1日起,我國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費新系統(tǒng)正式運行,這也意味著各個省市都開始實施高速公路通行費新標準。

由于精準收費、貨車按軸收費等原因,部分車主反映車輛的高速公路通行費有所上漲。

孫文劍表示,經(jīng)過初步測算,今年貨車通行高速公路由計重收費改成按車軸型收費后,在同等交通量的情況下,相當于全年貨車的通行費支出整體下降了11.6%。

孫文劍解釋道,就是說如果2020年貨車在高速公路上通行的交通量與2019年通行量相同的話,由于實行了按照車型收費,改變了過去的計重收費,貨車總體通行高速公路的費用將減少11.6%。

為統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展,經(jīng)國務(wù)院同意,從2020年2月17日零時起,全國收費公路免收車輛通行費。據(jù)交通運輸部,從2020年5月6日零時起,經(jīng)依法批準的收費公路將恢復(fù)收取車輛通行費。

孫文劍稱,目前全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)已經(jīng)全面完成了優(yōu)化升級,運行穩(wěn)定。此前公眾關(guān)注的精準計費、份額顯示、發(fā)票開具等一系列問題,已經(jīng)得到了有效解決,目前恢復(fù)收費后ETC系統(tǒng)已完成交易量約3000萬筆。

孫文劍表示,根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查,86.7%的被調(diào)查企業(yè)認為取消高速公路省界收費站之后,高速公路的通行環(huán)境有好轉(zhuǎn),其中35.5%的企業(yè)認為大幅好轉(zhuǎn),同時貨車高速公路ETC的使用效率和使用率逐步提高,有關(guān)投訴反映也在逐步減少。

專家建議盡量減少空車走高速

近日,有網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出兩張通行費發(fā)票,稱相同公里數(shù)的高速公路收費,在2019年12月21日是55元,在疫情過后的2020年5月6日則是94元。

該網(wǎng)友曬出的兩張高速收費票據(jù),入口均為臨沂北收費站,出口都是龍山收費站,但收費金額卻相差39元,漲幅高達72%。

針對網(wǎng)友質(zhì)疑,山東省交通運輸廳迅速通過官方微博回應(yīng)。

對于同一車型同一路線交費金額出現(xiàn)較大差異的問題,有關(guān)專家解讀認為,這是貨車計費方式調(diào)整帶來的新變化。

2019年實行計重收費,該車型車輛空車收費為55元,滿載收費經(jīng)計算則為110元;

2020年按車型收費,該車型車輛不論空車還是滿載,都執(zhí)行統(tǒng)一收費標準,收費均為94元。

按照山東省2018年和2019年的實際交通量,通過專家測算,至少約60%輛次以上的三軸貨車通行費額小于計重收費時的通行費額,且滿載率越高,受益越明顯;不超過40%輛次的通行費會出現(xiàn)不同程度增長,且空載率越高,增長越明顯。

因此,專家建議,運輸企業(yè)和車主要盡量減少空車走高速,盡力提高貨物實載率。如果是空載車輛,最好通過免費的普通國省道出行,這樣比較省錢。

國家為什么將貨車通行計費方式由計重改為按軸收費

交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕:《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》提出要修改過去的車輛收費方式。國際上對公路貨車普遍實行的是按車型收費,十多年前,我國也是按車型收費的。近十多年來,我國大部分地區(qū)對公路貨車實行計重收費,主要是為了通過經(jīng)濟手段遏制超限超載,保護人民群眾生命財產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施安全。這種收費方式運行十多年,發(fā)揮了重要作用。

隨著近年來我國治超工作的持續(xù)深入開展,高速公路嚴重違法超限超載已經(jīng)得到有效遏制。特別是在當前要求取消高速公路省界收費站,實現(xiàn)不停車快捷收費的背景下,繼續(xù)實施計重收費,沿用過去的操作模式,不利于貨車的快捷通行,降低了貨車通行效率,影響“不停車快捷收費”目標的實現(xiàn)。

為此,我部按照國務(wù)院統(tǒng)一部署,會同有關(guān)部門指導(dǎo)各地,優(yōu)化調(diào)整貨車計費方式,統(tǒng)一由計重收費調(diào)整為按車(軸)型收費。為確保不增加貨車總體通行費負擔(dān),我們將指導(dǎo)各地根據(jù)《收費公路管理條例》等有關(guān)規(guī)定,科學(xué)測算并依法調(diào)整貨車通行費費率,統(tǒng)籌維護好重車和空車、高速公路使用者與投資者和經(jīng)營管理者的合法權(quán)益。

在指導(dǎo)各地調(diào)整貨車計費方式的同時,我們還部署各地加快推進高速公路入口稱重檢測,嚴格禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛,切實保護廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全。

小編借專家的話呼吁廣大水泥等用車企業(yè)和貨車車主,要適應(yīng)收費政策調(diào)整帶來的新變化,科學(xué)組織運力,調(diào)配好貨源,以實現(xiàn)組織效益的最大化。

綜合起來講,收費制度改革有利于高速公路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型升級,有利于降低總體的物流成本,有利于提升整體的通行效率。

編輯:俞垚伊

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