初步認(rèn)定超載所致 無錫高架橋側(cè)翻事故致3死2傷...
昨日18時10分許，江蘇無錫市北環(huán)路附近(312國道上海方向錫港路上跨橋路段)一高架橋發(fā)生垮塌。事故現(xiàn)場有人員受傷，車輛受損。
今日凌晨5時，無錫市事故救援指揮部發(fā)布事故通報。
這類事故的原理是超重車輛沿著單側(cè)行駛，導(dǎo)致橋面彎矩過大，俗稱失去重心，引起側(cè)翻。車輛位于橋面的中心線上時，整個結(jié)構(gòu)是非常穩(wěn)定的。但隨著我逐漸把車輛移動到橋梁的邊緣，橋面就側(cè)翻傾覆了。
近些年來非常常見的事故，例如12年哈爾濱大橋的側(cè)傾事故和16年上海中環(huán)的橋梁側(cè)傾。
（2012年8月24日早晨，哈爾濱陽明灘大橋發(fā)生垮塌事故，已造成3人死亡5人受傷）
（2016-05-23掛車超載通過中環(huán)梁體發(fā)生橫向傾斜，橋面最大高差處約40厘米。）
當(dāng)然，簡單地把這起事故歸咎于車輛超載是不負(fù)責(zé)任的也解決不了問題。這類事故近些年的頻發(fā)有以下幾個方面的原因
首先，從橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度講，早期的設(shè)計規(guī)范大都借鑒國外的經(jīng)驗，但全世界沒有哪個國家有國內(nèi)這么嚴(yán)重的超載問題，如果車輛不超載橋梁的側(cè)傾失穩(wěn)要比縱向垮塌幾率小得多。因此國內(nèi)外規(guī)范都更偏重于防止橋面的縱向受力，對于橋梁的橫向失穩(wěn)傾覆問題規(guī)范中沒有明確的驗算要求。再加上為了減少橋梁對于地面用地的占用，大部分類似高架橋梁采用了獨柱墩而不是雙柱+蓋梁的形式，雙柱墩的橋梁抗傾覆能力要比單柱墩強很多。
獨柱墩，如果車輛靠橋面一側(cè)行駛橋面下是沒有支撐的，橋面很容易傾覆
雙柱墩的抗傾覆能力要好很多，占用地面的面積更大，因此早期市區(qū)高架較少采用
目前這個問題是正在好轉(zhuǎn)的，因為業(yè)界已經(jīng)意識到了這個問題，以后的城市高架橋梁應(yīng)該都會采用雙柱橋墩，但是對于已有的獨柱墩改造是個難題。
其次，由于市場競爭因素，現(xiàn)有的重載貨車如果不超載很難盈利。這在如今去產(chǎn)能，制造業(yè)蕭條的情況下，想提高貨運行業(yè)的收入杜絕超載現(xiàn)象是非常難的。
最后就是監(jiān)管問題，有關(guān)部門長期通過罰款的方式進(jìn)行管理，且很多時候還是放任車輛在橋面上行駛，這些超載的車輛無異于橋梁殺手。政府部門應(yīng)當(dāng)敲響警鐘，防微杜漸。
希望以后設(shè)計人員按照國家的規(guī)范設(shè)計，司機師傅按照國家的法規(guī)運營，政府部門做好監(jiān)管，大家都依法行事，這樣事故一定不會發(fā)生。
編輯：梁愛光
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