中國(guó)中鐵：橋成“鼎”立——寫在G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋合龍之際

　　重715噸、長(zhǎng)21米的紅色鋼梁起吊、對(duì)位、上螺栓……8月27日，隨著兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成，飛越皖江的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋（又稱銅陵長(zhǎng)江三橋）主橋順利合龍，銅陵人民的“三橋夢(mèng)”即將夢(mèng)圓。
　　自2022年1月開工以來(lái)不滿32個(gè)月實(shí)現(xiàn)鋼梁合龍，中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目建設(shè)者創(chuàng)造了長(zhǎng)江中下游公鐵橋梁施工進(jìn)度新紀(jì)錄。
　? ?最大亮點(diǎn)也是最大難點(diǎn)
　　望著合龍的大橋，中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目指揮長(zhǎng)劉幸福動(dòng)情地說(shuō)：G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，作為該橋型“第一個(gè)吃螃蟹的人”，G3銅陵橋的建設(shè)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，更為未來(lái)同類型橋梁建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　那么，這種橋型又有何優(yōu)點(diǎn)，讓它能夠在眾多橋型中脫穎而出，成為G3銅陵橋的“最優(yōu)解”呢？
　　項(xiàng)目總工姚森解釋道：斜拉-懸索協(xié)作體系橋兼具斜拉橋和懸索橋的優(yōu)點(diǎn)，相比懸索橋而言具有更好的結(jié)構(gòu)剛度，梁端縱向水平位移相比斜拉橋和懸索橋而言大幅減小，能較好地適應(yīng)高速鐵路行車安全性和舒適性要求，同時(shí)具備良好的經(jīng)濟(jì)性，能夠很好地滿足G3銅陵橋跨度大、活載重、標(biāo)準(zhǔn)高等要求。“大橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，是本橋的最大亮點(diǎn)，也是最大難點(diǎn)?！币ι赋?，斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁安裝的線形控制及合龍是本項(xiàng)目最為復(fù)雜的工序之一。
　　為了保證鋼桁梁架設(shè)的速度和質(zhì)量，同時(shí)在成本上取得均衡點(diǎn)，項(xiàng)目部創(chuàng)造性采用了“南岸鋼梁頂推和懸臂架設(shè)，一套架梁工裝不對(duì)稱安裝上部結(jié)構(gòu)”的施工方法，即主橋鋼桁梁采用2節(jié)間大節(jié)段工廠匹配制造、現(xiàn)場(chǎng)整體起吊安裝，邊輔跨節(jié)段采用頂推施工，懸臂段則采用1600噸架梁吊機(jī)吊裝，懸索段采用2臺(tái)900噸纜載吊機(jī)吊裝。
　　縱觀整個(gè)中跨懸吊區(qū)的架梁過(guò)程，纜載吊機(jī)如“鐘擺”一般，自跨中向兩岸交替、折返架設(shè)，最后分別在南、北岸懸臂段端頭位置合龍。
　　為保證鋼桁梁精準(zhǔn)合龍，項(xiàng)目部采用懸臂段多次調(diào)索、懸吊段移動(dòng)配載等措施，確保合龍口的高差和轉(zhuǎn)角滿足合龍精度要求，并通過(guò)斜拉段的縱向頂推完成全橋的精準(zhǔn)合龍。
　　大跨度公鐵大橋成橋線形是鐵路行車安全和舒適性的重要保障，這也意味著G3銅陵橋鋼桁梁安裝的線形控制必須非常嚴(yán)格，做到節(jié)段精確稱重、構(gòu)件精密測(cè)量、索力精確控制等，才能確保安裝線形滿足設(shè)計(jì)要求。
　　對(duì)此，姚森介紹，大橋創(chuàng)新地采用了一系列線形主動(dòng)調(diào)整措施，包括加大斜拉索張拉端錨杯長(zhǎng)度，使得可調(diào)節(jié)范圍更大，線形調(diào)整更有保證；吊索張拉端采用承壓可調(diào)式結(jié)構(gòu)，通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的張拉裝置，實(shí)現(xiàn)20厘米以內(nèi)的調(diào)節(jié)范圍等。
　　把工作做在事前
　　“G3速度”，是中鐵大橋局深耕八百里皖江地區(qū)市場(chǎng)的一張“金名片”。
　　深入探查這張名片的成因以及項(xiàng)目部一系列重大管理成果背后的秘訣，離不開“科學(xué)組織，創(chuàng)新求穩(wěn)，穩(wěn)中求好，好中求快”十六字要訣，這也是項(xiàng)目部的建設(shè)理念。在項(xiàng)目建設(shè)理念指導(dǎo)下，員工里形成了“把工作做在事前”的風(fēng)氣。
　　以大橋主跨懸索段鋼梁架設(shè)為例，跨中懸吊區(qū)、跨中交叉區(qū)及合龍段均采用纜載吊機(jī)安裝的施工方案。在每節(jié)鋼梁吊裝前，項(xiàng)目部都會(huì)對(duì)鋼梁架設(shè)全過(guò)程進(jìn)行沙盤推演，力求做到鋼梁吊裝“一次到位”和“零差錯(cuò)”。不僅如此，項(xiàng)目部還會(huì)列出《主要準(zhǔn)備工作清單》《管理流程清單》《鋼桁梁吊裝前準(zhǔn)備工作檢查表》《鋼梁吊裝人員責(zé)任矩陣》等，將現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員按職責(zé)分為不同小組，壓實(shí)安全管理責(zé)任，全員參與管理。
　　“唯有時(shí)時(shí)謀在先、事事干在前，抓當(dāng)前、想未來(lái),方能占得先機(jī)。”一分部項(xiàng)目經(jīng)理姜明松說(shuō)。搶占“先機(jī)”不是一時(shí)之事，進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目部便時(shí)時(shí)刻刻保持著主動(dòng)。
　　超前謀劃、技術(shù)先行，保質(zhì)量保安全保進(jìn)度，是項(xiàng)目部上下的共識(shí)。
　　二分部項(xiàng)目經(jīng)理刁新國(guó)表示：“為踐行快速化施工的理念，我們探索了線路的每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，吃透施工方案，將準(zhǔn)備工作和資源配置落實(shí)到位，保證了項(xiàng)目高速運(yùn)行，工序環(huán)環(huán)相扣。”
　　落實(shí)到執(zhí)行上來(lái)，就是以“庖丁解?！钡氖址?，根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃依次完成各重點(diǎn)分部工程的施組、方案及施工策劃，推動(dòng)各配套圖紙及方案快速落地，確?，F(xiàn)場(chǎng)工序銜接緊密。
　　超前謀劃不僅要理順內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系，還要精準(zhǔn)把握甚至主動(dòng)影響外部環(huán)境。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，項(xiàng)目部長(zhǎng)期與各構(gòu)件廠家保持緊密溝通，與它們明確各構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，要求廠家定期上報(bào)生產(chǎn)計(jì)劃，及時(shí)糾偏，確保各構(gòu)件順利供應(yīng)；同時(shí)，項(xiàng)目部在“企地協(xié)調(diào)”上狠下功夫，加強(qiáng)與海事、河道、交警、航空、路政等單位的溝通協(xié)調(diào)，嚴(yán)格按照方案內(nèi)容執(zhí)行，保證了項(xiàng)目進(jìn)度。
　　向創(chuàng)新要?jiǎng)恿?/strong>
　　創(chuàng)新，是G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部十六字建設(shè)理念的核心。在大橋建設(shè)中，項(xiàng)目部全面應(yīng)用“四新”技術(shù)，達(dá)到“技術(shù)保進(jìn)度、工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、材料保安全”的目標(biāo)。在技術(shù)、工藝、工裝、材料創(chuàng)新中求平穩(wěn)，在平穩(wěn)中求質(zhì)量安全?！跋騽?chuàng)新要?jiǎng)恿Γ?xiàng)目攻堅(jiān)克難的內(nèi)生動(dòng)力才能源源不竭?！币ιf(shuō)。
　　錨碇施工是項(xiàng)目早期重難點(diǎn)，江北錨碇鄰近長(zhǎng)江大堤，屬于富水地層超高水壓環(huán)境施工。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，江北錨碇決定采用深嵌巖地連墻基礎(chǔ)。北錨碇處于全橋關(guān)鍵線路之上，直接影響工期。
　　針對(duì)難點(diǎn)，項(xiàng)目部通過(guò)與高校橫向聯(lián)合研究，將數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)合，針對(duì)復(fù)雜的地層分布，選取大型成槽機(jī)、液壓抓斗及沖擊鉆配合，快速成槽；采用深嵌巖地連墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、配合疏干井等有效措施，變成干環(huán)境作業(yè)；布置4套克令吊，采用盆式開挖法快速取土，把關(guān)鍵線路變成了次關(guān)鍵線路，為保障工期節(jié)點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。
　　“創(chuàng)新不止于技術(shù)，還在于創(chuàng)新思維，跟著問題走、奔著問題去，尋找問題的最優(yōu)解?！币环植靠偣に魏硎?，將1600噸架梁吊機(jī)從南岸轉(zhuǎn)運(yùn)到北岸，無(wú)疑是一次大膽的創(chuàng)新。架梁吊機(jī)為南北岸共用。傳統(tǒng)方案為架梁吊機(jī)在南岸拆解完成后，通過(guò)汽車或船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至北岸重新拼裝。該方案周期長(zhǎng)、使用機(jī)械多、需較大面積存放相關(guān)桿件。項(xiàng)目部綜合考慮浮吊吊幅、吊高、水位等因素，將架梁吊機(jī)散拆方案改為局部散拆、整體轉(zhuǎn)場(chǎng)。由此，傳統(tǒng)的散拼方案用時(shí)50天縮短為整體轉(zhuǎn)場(chǎng)方案用時(shí)20天。
　　最讓人眼前一亮的創(chuàng)新，莫過(guò)于在蒼穹之間“打印”橋塔的“3D打印機(jī)”——9米全自動(dòng)智能液壓爬模。為實(shí)現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造，主塔施工采用了9米全自動(dòng)智能液壓爬模，將主塔施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)從6米/節(jié)躍升至9米/節(jié)，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法減少了12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下，理論上減少工期約120天。實(shí)際最快速度達(dá)每天1.3米，綜合速度為每天0.83米。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的9米爬模工法為世界首創(chuàng)，是橋梁建造領(lǐng)域的重大突破。 （晉旭俊 趙懿 談秀萍 張宇）