水泥網(wǎng)獨(dú)家：贛江破解枯水期滯航難題 為水泥運(yùn)輸添動(dòng)力

8月25日，贛江南昌樞紐（主支）船閘正式通航，標(biāo)志著贛江尾閭項(xiàng)目主支一期工程全面完工，也意味著贛江枯水期的通航能力將由1000噸級(jí)提升至3000噸級(jí)。

江西三面環(huán)山，一面朝江，贛北地區(qū)水運(yùn)便利，水泥廠分布也相對(duì)密集。此次贛江南昌樞紐（主支）船閘正式通航，贛江枯水期的通航能力將由1000噸級(jí)提升至3000噸級(jí)，將一定程度上助力水泥運(yùn)輸。

南昌市水利局副局長(zhǎng)李霖表示：“以前，到了枯水季節(jié)尤其是秋冬季節(jié)，贛江水位較低，大型船舶通航困難。通過抬水、航道的整治，通航能力現(xiàn)在基本上都能長(zhǎng)年達(dá)到3000噸級(jí)，在汛期還能夠滿足5000噸級(jí)的大船通過，大大提高了通航能力。”

枯水期通航一直是個(gè)難題。水位下降，船舶擱淺，航道阻塞，貨物運(yùn)輸量隨之銳減。水泥運(yùn)輸船在枯水期的航道上長(zhǎng)時(shí)間堵塞，已成為常態(tài)。這不僅影響了水泥的供給，也導(dǎo)致了水泥價(jià)格的季節(jié)性上漲。

據(jù)計(jì)劃，贛撫尾閭工程將于2026年底完工，工程的全面通航將提升贛江尾閭航運(yùn)能力，縮短船舶通航時(shí)間，降低運(yùn)輸成本；提高通航保證率，減少因航道條件不佳導(dǎo)致的通航延誤和事故風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，水泥的運(yùn)輸也將更為便利，進(jìn)一步增強(qiáng)贛北地區(qū)水泥外運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過從另一個(gè)角度來(lái)說，外來(lái)水泥對(duì)贛北地區(qū)的影響也將更為顯著，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。