工程機(jī)械三階段標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布 任重道遠(yuǎn)

　　一直以來(lái)，排放標(biāo)準(zhǔn)問題就是我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)中的一大焦點(diǎn)與難點(diǎn)。

　　據(jù)了解，2004年7月1日，我國(guó)開始執(zhí)行非道路工程機(jī)械第二階段標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。而直到近期，三階段標(biāo)準(zhǔn)才正式出爐且還沒有大范圍普及實(shí)施。

　　但是放眼國(guó)際，美國(guó)已于2013年開始實(shí)施Tier4過(guò)渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行歐ⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)，并且雙方都將于2014年實(shí)施Tier4和IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)?？梢姡覈?guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際水平尚存在較大差距。那么，到底是什么原因阻礙了我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，在接下來(lái)的實(shí)際應(yīng)用中又將面臨哪些難題呢？

　　首先，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)需要以設(shè)備技術(shù)提升為基礎(chǔ)，而這個(gè)提升的關(guān)鍵點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，我國(guó)工程機(jī)械所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分來(lái)自于進(jìn)口，而即便是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對(duì)排放問題來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度并不是最突出的問題。相較之，技術(shù)提升所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本上漲更可能成為接下來(lái)實(shí)際應(yīng)用中的瓶頸。

　　從目前的設(shè)備使用情況分析，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)提升將導(dǎo)致其售價(jià)增加30%左右，而這部分增長(zhǎng)不僅會(huì)給企業(yè)銷售帶來(lái)影響，最終還將由用戶消化。但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，其不僅要適應(yīng)能夠滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)的新設(shè)備，同時(shí)還要為漲價(jià)而買單，在雙重壓力下難免產(chǎn)生抵觸情緒，造成市場(chǎng)需求波動(dòng)，從而給排放標(biāo)準(zhǔn)的推廣帶來(lái)阻力。

　　其次，從我國(guó)油品的實(shí)際情況來(lái)看，目前的油品質(zhì)量很難滿足新的排放要求。以重卡產(chǎn)品舉例，2013年7月1日，兩次延遲的國(guó)Ⅳ柴油排放標(biāo)準(zhǔn)終于開始執(zhí)行。北京、河南等地開始執(zhí)行重卡國(guó)Ⅳ柴油排放標(biāo)準(zhǔn)，但是目前大部分地區(qū)的油品僅能滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，這樣的油品能否支撐國(guó)Ⅳ的車型，這一問題值得行業(yè)人思考。引申來(lái)看，廣泛使用柴油的工程機(jī)械設(shè)備又能否應(yīng)對(duì)新的排放標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　最后，由于政府監(jiān)管尚存在問題，排放標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布到強(qiáng)制執(zhí)行仍有較大的一段距離。我國(guó)非道路工程機(jī)備從二階段標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到三階段標(biāo)準(zhǔn)，中間竟然相隔了9年之久，可見，除了直接的產(chǎn)品技術(shù)等問題，在排放標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)與監(jiān)管上也存在較大缺陷。在實(shí)施三階段標(biāo)準(zhǔn)中，如何均衡各方利益，在強(qiáng)制推廣的同時(shí)適度地幫助企業(yè)、用戶度過(guò)轉(zhuǎn)型期，將是我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的必經(jīng)之路。