云端架橋 長虹飛跨

長虹臥烏江，主拱凌云霄。3月31日夜間，渝湘復(fù)線高速公路黃草烏江特大橋連續(xù)梁左幅中跨實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，概算總投資640億元，是重慶目前投資最大的單體高速公路項(xiàng)目，也是全市高速公路建設(shè)史上綜合建設(shè)難度最大的項(xiàng)目之一。

黃草烏江特大橋跨越烏江兩岸，地形復(fù)雜、地勢陡峭。大橋全長1702米，橫跨烏江及319國道，主跨220米，最高墩柱高146.6米，橋面至江面最高通航水位高差近200米，是渝湘復(fù)線高速公路控制性工程之一。

中鐵十五局渝湘復(fù)線高速公路巴彭段13標(biāo)總工程師胡文平介紹，大橋所處位置是典型的“峽谷地形＋巖溶地質(zhì)”，經(jīng)實(shí)地反復(fù)勘探測量，綜合特殊地質(zhì)條件下受力等多種復(fù)雜情況，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終確定采用連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)方案。

面對幾乎垂直的懸崖峭壁，建設(shè)者們腰間綁著粗麻繩在山間攀巖?！懊恳淮闻蕩r都是一次生死挑戰(zhàn)。往上是濃密的森林，往下是掩映在樹林中湍急的河水，攀爬時(shí)不經(jīng)意間還能碰到毒蛇和土蜂?！焙钠秸f，前期踏勘時(shí)，由當(dāng)?shù)卮迕駧?，在荊棘叢生的深山中，用大鐮刀開路。前后幾公里路，他們用了3個(gè)多月才勘測完。

黃草烏江特大橋兩岸橋墩均處于陡峭山體之上，施工現(xiàn)場地形狹窄，而且上跨既有國道以及正常通航的烏江，無法建設(shè)運(yùn)輸施工物資的通道。經(jīng)過考察論證后，項(xiàng)目部決定沿著山體修筑3條施工便道，再建兩個(gè)碼頭。從拌和站運(yùn)送物資到現(xiàn)場，他們要2個(gè)小時(shí)才能到，跨河道、經(jīng)國道，再走便道最終送到施工點(diǎn)。

施工作業(yè)面小、架設(shè)難度大，作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)非常高?！包S草烏江特大橋位于復(fù)雜山區(qū)地形，施工過程中時(shí)常遇到大風(fēng)天氣，尤其到了雨季，一半時(shí)間都在刮大風(fēng)。為了不影響施工進(jìn)度，橋面作業(yè)的施工人員一整天都不能下來，吃飯都是靠塔吊。”胡文平表示，去年8月至10月，每天17時(shí)左右就開始刮七八級大風(fēng)，現(xiàn)場會立即啟動緊急預(yù)案，確保作業(yè)安全。

面對超高墩施工、超高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工線形控制等多項(xiàng)技術(shù)難題，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化工藝，有效縮短了懸澆塊段工序循環(huán)時(shí)間，解決了超高墩混凝土泵送困難。

為保障大橋順利合龍，建設(shè)者們監(jiān)測氣溫變化，選定在凌晨氣溫偏低、溫差較小的時(shí)間段進(jìn)行澆筑，確保混凝土澆筑各項(xiàng)控制指標(biāo)符合規(guī)范要求，為合龍創(chuàng)造有利條件。

“大橋左幅合龍以后，我們將加緊護(hù)欄及橋面施工，預(yù)計(jì)5月中旬完工。右幅計(jì)劃5月合龍，6月完成橋面系施工。”中鐵十五局渝湘復(fù)線高速公路巴彭段13標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理徐永介紹，目前渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年全面建成通車。