總里程807.2公里，這3條鐵路開工啦！

11月21日，浙贛兩省同步舉行高鐵建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。中國(guó)鐵建勘察設(shè)計(jì)、參與建設(shè)的昌九高鐵、長(zhǎng)贛高鐵、瑞梅鐵路（江西段）正式開工建設(shè)。

開工建設(shè)動(dòng)員大會(huì)

3條鐵路建設(shè)總里程807.2公里。目前，昌九高鐵已全線進(jìn)場(chǎng)施工，瑞梅鐵路（江西段）月底前將全面開工建設(shè)，長(zhǎng)贛高鐵已批復(fù)可研，正在開展初設(shè)審查，具備先導(dǎo)工程開工條件。

昌九高鐵

由鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵上海院參建，中鐵物資集團(tuán)供應(yīng)物資的昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺(tái))通道的關(guān)鍵區(qū)段，是福銀綜合運(yùn)輸通道的組成部分，也是加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)昌九“龍頭昂起”的重大工程。

昌九高鐵位于江西省北部，線路北起九江市，向南延伸終至南昌市。全線長(zhǎng)137.716公里，全線設(shè)5座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比82.17%。其中，由鐵四院設(shè)計(jì)的“一橋一隧一站”為全線的重點(diǎn)控制性工程。

“一橋”——南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋由鐵四院設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)18.95公里，其中公鐵合建段全長(zhǎng)4.957公里，上層搭載8車道城市快速路，下層搭載雙線高速鐵路和4車道城市主干道。該橋是昌九高鐵和南昌市北二環(huán)公路跨贛江的共用通道，也是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

該橋建成后將創(chuàng)6項(xiàng)世界紀(jì)錄——首座時(shí)速350公里多功能公鐵混層合建橋梁；首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；首創(chuàng)公鐵一體化預(yù)制架梁技術(shù)；最大跨度時(shí)速350公里公鐵合建斜拉橋；最大跨度時(shí)速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋；最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

天祥大道隧道施工示意圖

“一隧”——天祥大道隧道位于中鐵十四局承建的昌九高鐵7標(biāo)內(nèi)，全長(zhǎng)6.372公里，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)4.4公里，盾構(gòu)管片外徑14.3米，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)行車時(shí)速300公里，具有“大直徑、長(zhǎng)距離、高水壓、工期緊、周邊環(huán)境復(fù)雜”五大特點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)，也是江西省內(nèi)首條大盾構(gòu)隧道。中鐵十四局的建設(shè)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃采用“盾構(gòu)+明挖”進(jìn)行施工，其中內(nèi)部結(jié)構(gòu)采取整體預(yù)制拼裝，這是鐵路盾構(gòu)隧道技術(shù)的又一次革新，技術(shù)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，中鐵十四局承建線路施工和試驗(yàn)檢測(cè)等施工任務(wù)。

“一站”——昌北機(jī)場(chǎng)站是總建筑面積為5.25萬平方米的地下站。該站分為地下兩層，分別為站廳層和高鐵、地鐵站臺(tái)層，是中鐵上海院監(jiān)理的昌九鐵路4標(biāo)段內(nèi)的控制性工程及重難點(diǎn)工程。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將逐個(gè)攻破各專業(yè)交叉施工，施工區(qū)域內(nèi)需遷改的管線和結(jié)構(gòu)物多，行業(yè)接口多，施工協(xié)調(diào)難度大；機(jī)場(chǎng)二號(hào)隧道與樂化聯(lián)絡(luò)線關(guān)系復(fù)雜，結(jié)構(gòu)斷面形式種類多，施工組織復(fù)雜等難題，建成一個(gè)集高鐵、機(jī)場(chǎng)、軌道、公路于一體的綜合立體交通樞紐，并支撐昌北機(jī)場(chǎng)樞紐高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2標(biāo)項(xiàng)目拌和站

中鐵二十四局承建的昌九2標(biāo)項(xiàng)目位于九江境內(nèi)，正線全長(zhǎng)28.46公里，標(biāo)段工程有短隧道多、橋涵結(jié)構(gòu)物多、橋梁上部結(jié)構(gòu)型式多、水中墩多、路基工點(diǎn)多、過渡段多“六多”的特點(diǎn)。

就這“六多”特點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)體系建設(shè)和人員培訓(xùn)，鋼筋加工廠、中心試驗(yàn)室、拌和站完成建設(shè)驗(yàn)收，并在全線8個(gè)標(biāo)段評(píng)比中均取得第一名，為高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)項(xiàng)目開工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)贛高鐵

長(zhǎng)贛高鐵位于湖南省東部和江西西南部，正線長(zhǎng)約429.5公里，其中江西段正線長(zhǎng)297.552公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)站12座。該線路自常益長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙西站引出，向東南延至贛州市，分別與贛瑞龍鐵路、贛深高鐵銜接，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一廈渝通道的重要組成部分，也是國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重要客運(yùn)專線。

長(zhǎng)贛高鐵線路圖（圖片來源于鐵路建設(shè)規(guī)劃微信公眾號(hào)）

長(zhǎng)贛高鐵是鐵四院第一條全面開展智能勘測(cè)的長(zhǎng)大干線鐵路，勘測(cè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格貫徹地質(zhì)選線理念，大力推進(jìn)智能勘察設(shè)計(jì)系統(tǒng)，采用機(jī)載激光雷達(dá)、傾斜攝影、北斗導(dǎo)航等新興測(cè)繪技術(shù)，使得勘測(cè)工作更加高效智能，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供更加準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)資料。

建設(shè)長(zhǎng)贛高鐵將有效改善沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，增強(qiáng)沿線地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來，對(duì)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、縮小東中部地區(qū)間的發(fā)展差距、鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果和實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。

瑞梅鐵路（江西段）

由鐵四院勘察設(shè)計(jì)的瑞梅鐵路（江西段）是國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項(xiàng)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，位于江西省南部，線路北起江西省贛州市瑞金市的瑞金站，向南經(jīng)贛州市會(huì)昌縣、安遠(yuǎn)縣至尋烏縣，經(jīng)廣東省梅州市平遠(yuǎn)縣、梅江區(qū)，接入漳平至龍川鐵路梅州站。正線全長(zhǎng)240公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化客貨共線鐵路。

瑞梅鐵路建成效果圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

瑞梅鐵路屬典型山區(qū)鐵路，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。鐵路全線主要為中低山及丘陵地貌，沿線廣泛分布稀土礦采空區(qū)及人為坑洞、滑坡、溜坍、危巖落石和放射性、巖溶、高地溫、有害氣體。為做好項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用數(shù)碼航攝儀、無人機(jī)機(jī)載激光雷達(dá)、垂起固定翼飛機(jī)、小型多旋翼飛機(jī)、傾斜攝影無人機(jī)、地面三維激光掃描儀等智能勘測(cè)勘探技術(shù)手段，取得良好成效。

瑞梅鐵路全線建成后，將進(jìn)一步完善贛南和粵東北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力贛南革命老區(qū)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。