多式聯(lián)運下 水泥企業(yè)不再短腿！區(qū)域競爭或將加劇

“十四五”期間，多式聯(lián)運將獲得更多的政策支持，以水泥為代表的大宗物質運輸結構將迎來新的調(diào)整。  

近日，國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結構工作方案（2021—2025年）》，文件提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。  

而在此前的《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》也都明確指出，要求加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運。  

相關政策頻發(fā)表明，多式聯(lián)運的發(fā)展不僅契合了新時代我國經(jīng)濟發(fā)展格局，更符合碳減排以及污染防治的綠色發(fā)展理念。  

長期以來，由于產(chǎn)品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，交通運輸成本成為制約水泥銷售半徑的重要因素。如今，多式聯(lián)運的布局在收獲巨大環(huán)保效益的同時，極有可能為水泥企業(yè)打破距離“桎梏”。  

根據(jù)綜合測算，目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。  

近年來，伴隨著水泥價格的抬升以及區(qū)域間差異的加深，水泥企業(yè)對于跨區(qū)域、長距離的運輸需求增加，不少水泥企業(yè)將“公轉鐵”、“公轉水”、“鐵水聯(lián)運”作為運輸結構優(yōu)化升級的著力點，探索嘗試跨區(qū)域銷售，開拓遠方市場。  

“公轉鐵”  

包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目開通。2021年6月，由92個集裝箱組成，滿載1472噸包頭冀東公司熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發(fā)。熟料集裝箱專列的發(fā)運，標志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目的正式開通，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸從公路到鐵路的轉變。  

金隅冀東水泥首列礦建產(chǎn)品綠色專列開通。2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產(chǎn)品綠色專列搭載50車100個集裝箱，滿載3200噸的砂石骨料由承德東站出發(fā)，運行260公里抵達北京市大紅門貨運站。這標志著金隅冀東礦建產(chǎn)品“公轉鐵”進京綠色專列正式開通運行。  

內(nèi)蒙古冀東水泥“公轉鐵”專列首發(fā)。2021年8月，承載著內(nèi)蒙古冀東熟料的數(shù)十個集裝箱專列在呼和浩特新暢鐵路園區(qū)首發(fā)成功。據(jù)悉，該專列錨定山東、天津等省外運距較遠的市場。  

“海河聯(lián)運”  

東北水泥來到長三角腹地。2020年5月，來自遼寧的54個裝滿水泥的集裝箱抵達浙江德清，據(jù)報道，該批水泥產(chǎn)自遼寧，在當?shù)毓S裝箱后，經(jīng)盤錦港、南通港中轉，再通過內(nèi)河運抵德清港區(qū)，最終將用于德清當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的工程項目建設。  

“公轉水”

西江通航能力提升，水泥流動加劇。2021年6月，西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘通過通航驗收，標志著西江航運干線入江瓶頸徹底打通，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角。  

“鐵水聯(lián)運”  

金隅冀東打造“水泥銷售”南下通道。金隅冀東扶余公司充分利用鐵路專用線優(yōu)勢，鐵海聯(lián)運打造南下通道，標志著金隅冀東吉黑區(qū)域水泥銷售區(qū)域不再只局限于東北地區(qū)，不再受限于鐵路、公路，拉開了東北地區(qū)水泥淡季不淡、冬季熱銷的序幕。  

魚峰水泥搶灘“出?！?。魚峰水泥在抓住西江黃金水道加大運輸?shù)耐瑫r，積極利用北港集團旗下沿海港口優(yōu)勢，實現(xiàn)“公鐵水”“江鐵?！甭?lián)運，進一步開拓市場。北海魚峰水泥粉磨站的建成投產(chǎn)，面向粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港建設需求，抓住了“向海經(jīng)濟”的機遇。  

貴州水泥走向廣東、廣西、湖南、四川市場。市場反饋，貴州水泥價格長期屬于全國洼地，近年來，當?shù)厮嗥髽I(yè)紛紛通過鐵路、水運、公路等方式向周邊省份輸出水泥及熟料。  

多式聯(lián)運的發(fā)展成為水泥行業(yè)的銷售半徑拓寬的機遇，但真正推動水泥“伸長腿”的動力因子其實是利益因素。  

無論是內(nèi)蒙古水泥進京，貴州水泥外運，還是北方水泥南下、魚峰等水泥企業(yè)搶灘出海都是利益驅使下開啟的“征途”，這在打開企業(yè)銷售版圖的同時，也打破了水泥區(qū)域市場壁壘，加劇了水泥市場的競爭。  

近幾年，我國水泥行業(yè)在產(chǎn)能嚴重過剩的情況下，整體上仍能保持良好運營態(tài)勢，有兩點因素不容忽視。一方面，水泥產(chǎn)能過剩存在區(qū)域差異，以往受運輸條件的限制，區(qū)域性的產(chǎn)能嚴重過剩問題傳導距離有限，對熱門市場難以形成根本性沖擊，以南方為主的不少省份產(chǎn)能發(fā)揮率較高，行業(yè)態(tài)勢良好，在穩(wěn)定全國市場格局中起到了“壓艙石”的作用。另一方面，水泥產(chǎn)能過剩情況還存在季節(jié)性差異，在市場旺季，水泥需求上漲，部分地區(qū)產(chǎn)能過剩問題得到緩解，區(qū)域行情升溫，價格上漲，成為企業(yè)實現(xiàn)全年效益目標的重要保證。然而，水泥企業(yè)通過多式聯(lián)運完成運輸結構升級，長距離運輸有望普遍化、常態(tài)化，如此或將對上述的“平衡狀態(tài)”帶來一定程度沖擊，水泥市場傳統(tǒng)的區(qū)域格局可能被打破。  

但不論如何，多式聯(lián)運符合水泥企業(yè)長期發(fā)展方向，不僅有助于水泥企業(yè)降低成本，優(yōu)化市場布局，提升自身競爭力，更將推動水泥行業(yè)打好污染防治攻堅戰(zhàn)，迎接“碳減排”大考，逐步走向綠色高質量發(fā)展。