我國單孔跨徑最大鐵路箱梁在安慶橋成功澆筑
1月12日，中鐵大橋局二公司項目部上百名建設者冒著嚴寒，經(jīng)過16個小吋的連續(xù)奮戰(zhàn)，在寧安鐵路安慶長江大橋非通航孔W05至W06號墩之間的32米高空，澆筑成功了我國單孔跨徑最大鐵路箱梁，標志著該大橋?qū)⑷孓D(zhuǎn)入上部橋梁施工階段。
安慶長江鐵路大橋位于安慶前江口匯合處下游官山嘴附近，距上游已建成通車的安慶長江公路大橋約21km，是南京至安慶鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。大橋全長2996.8m，其中主橋長1363m，采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋布置形式, 大橋安慶側北岸正橋非通航孔部分采用6孔跨徑64m等高預應力混凝土簡支箱梁。為了確保首片箱梁澆筑成功，項目部專門編制了《安慶長江鐵路大橋64米簡支箱梁施工方案》,為了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外觀技術難關，項目部專門成立了技術攻關小組，在反復試驗中總結出了混凝土最佳配合比和最好施工工藝，攻克了施工技術難關，使橋梁質(zhì)量達到了內(nèi)實外光的效果。為了確保第一孔箱梁順利澆筑施工，在箱梁鋼筋綁扎完畢、立好模板后，項目部專門組織有關人員對其進行了首件檢驗，對全體參加施工人員召開了安全和技術交底會。此次澆筑成功的橋梁為單室單箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，長64米、寬12.2米、高5.5米，重達2600噸，是國內(nèi)一次性澆筑完成的單片梁體最重、跨徑最大的鐵路簡支箱梁，是我國鐵路橋梁建設技術的一次新突破。該箱梁設計新穎、技術先進，棱角分明，線條流暢，領先國內(nèi)同類橋梁建設先進水平。
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