大連地鐵206標(biāo)松江路站2#豎井鎖口圈梁成功澆注
5月20日下午，伴隨著混凝土泵車源源不斷的把混凝土注入鎖口圈梁模板內(nèi)，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)七公司大連地鐵206標(biāo)段松江路車站2#豎井施工正式開始，拉開了大連地鐵206標(biāo)段松江路車站施工的序幕。
由七公司承建的大連市地鐵一期工程206標(biāo)段，線路總長1.3公里，總造價(jià)是2.49億，是七公司首次涉足城市軌道交通施工，也是集團(tuán)公司在大連軌道交通領(lǐng)域的第一工程和形象工程。該項(xiàng)目位于大連市甘井子區(qū)，工程包括“兩站一區(qū)間”,所處的山東路為大連市主干道，車流量大，道路兩側(cè)多為7層、2層商鋪，至地鐵主體距離11到13米。該路段地下管線較多，地下水豐富且水位高，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，地表施工場(chǎng)地狹小，地面干擾大。
此次施工的千山路站至松江路站區(qū)間豎井采用格柵鋼架支護(hù)，倒掛井壁法施工。千山路站車站總長173.2米，車站總建筑面積10460㎡，松江路站車站總長182.6米，車站總建筑面積10364㎡。
該項(xiàng)目作為集團(tuán)公司重點(diǎn)項(xiàng)目，備受集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)及七公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，七公司組織精干力量投入該項(xiàng)目的施工生產(chǎn)中。該項(xiàng)目的施工工法在國內(nèi)少見，再加上車站跨度大，埋深淺，隧道上面還有行車動(dòng)荷載，無形中都加大了施工的難度，比如千山路站主體開挖采用PBA工法暗挖施工，主體施工采取先逆作后順作施工方法。松江路車站主體開挖采用中柱法暗挖施工，主體施工采用蓋挖順作施工方法。兩車站出入口及疏散通道跨路部分及部分爬坡路段采用暗挖CRD法施工，近地面段采用明挖施工，區(qū)間隧道采用礦山法施工。
該豎井鎖口圈梁的成功澆注是大連地鐵206標(biāo)松江路車站施工向前邁出的實(shí)質(zhì)性一步，為下一步掀起車站施工高潮吹響了號(hào)角。
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