2009年四大“新軍”殺入重卡市場

　　2009年四大“新軍”--奇瑞、廣汽日野、大運、力帆駿馬紛紛殺入國內重卡市場，成為不屈不撓的攪局者?？v然我國重卡行業(yè)至今尚未走出低谷，但2009年國內重卡不俗的銷量表現(xiàn)卻為市場注入一劑強心劑，致使許多重卡后來者磨刀霍霍，以開疆擴土之勢，毅然進入這個充滿無限誘惑的市場，意圖占領重卡市場一席之地。

　　奇瑞重卡--牽手中集、玉柴高端車型強勢入市

　　據(jù)悉，奇瑞重卡要走高端路線，其車型系列基本含蓋了重卡能夠涉足的領域，有水泥攪拌車型、牽引車頭、自卸車型，而底盤也呈現(xiàn)出多樣化設計。其外型采用常規(guī)平頭設計，車高3.32~3.65米不等，后者為加高頂版本，寬度2.5米，LOGO則采用盾型LOGO設計，簡潔明了，至于LOGO上方的C&C標志，取至奇瑞（CHERY）與中集集團（CIMC）開頭字母。另外，其與玉柴動力合資的重卡發(fā)動機廠也正式動工，為奇瑞日后大舉進軍重卡市場奠定了“芯”基礎，這對于國內紛繁的重卡市場必將又是一次沖擊。

　　去年1月，有關奇瑞聯(lián)手中集進軍重卡的消息就初現(xiàn)端倪，6月也曾爆出過幾張奇瑞重卡諜照，直到11月奇瑞重卡獲得審批的公告公布，意味著奇瑞正式進軍重卡市場。得益于中集這個合作伙伴強力支持的奇瑞，這條路究竟怎么走，且讓我們拭目以待。

　　廣汽日野重卡--合資的結晶

　　首次投放市場的廣汽日野700系列重卡產品，是廣汽集團與日野公司對日野700系列重卡結合中國市場特征適應性開發(fā)的一款具有戰(zhàn)略性的產品。700系列重卡有牽引車、混凝土攪拌車和泵車底盤，采用11升日野發(fā)動機及13升進口日野發(fā)動機，功率范圍從350匹馬力到450匹馬力，配備專門設計的9擋、12擋和16擋手動變速器，分6×4和4×2兩種驅動方式，共擁有8種車型、28個規(guī)格，價格涵蓋34萬-60.4萬元。與進口車型相比，廣汽日野重卡700系列的價格降低了30%,擁有更好地性價比，更廣泛地適應市場的需求。

　　由廣汽集團和日野公司按各占50%股權比例共同投資建立的廣汽日野成立于2007年11月28日， 經過兩年的努力，廣汽日野700系列重卡下線，自此廣州制造的重卡正式走上舞臺，這也徹底改變廣東省沒有重卡生產能力的歷史。

　　大運重卡--地產車的新秀

　　大運重卡是以“濰柴發(fā)動機WP10系列、法士特RT-11509C變速箱、漢德雙級輪邊減速重型驅動橋”為主要特征的大功率低油耗重卡。采用符合歐洲安全標準的全金屬結構、四點懸浮駕駛室；整車電器配有巡航控制，定速行駛，降低駕駛疲勞；電動后視鏡、非獨立式冷暖空調、高剛性抗扭轉承載梁、液壓助力轉向、氣壓助力離合；車輪采用耐磨花紋越野山地型輪胎；努力突出高舒適性、高安全性、高可靠性、高經濟性的特點。

　　據(jù)了解，從2009年10月26日大運重卡正式投產，當?shù)卣畬Υ筮\重卡的支持，將成為大運打開市場最重要的王牌。作為全國重要的煤炭煳礦產資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得其一直是重卡企業(yè)的必爭之地，而沒有地產重卡企業(yè)，一直讓當?shù)卣粲羞z憾，至此，市政用車或成大運重卡的突破口。然而，想打開市場，大運仍面臨著諸多問題，光靠當?shù)卣姆龀诌€不能規(guī)避其競爭風險，大運能否打開山西“地產車”的新局面，目前還是未知。

　　力帆駿馬重卡--自主品牌的新銳

　　力帆駿馬成功開發(fā)出的5大系列近20個品種的重型卡車，均是自主研發(fā)設計的新產品。其中，“T9” 重卡配置國內領先的斯太爾技術中國重汽WD615.93E/95E發(fā)動機和玉柴王牌動力；力帆公路型“歐式戰(zhàn)龍V9” 系列重卡應用世界重卡關鍵先進技術，面向中國市場及國際區(qū)域市場，自主研發(fā)與國際技術水平接軌，具有自主品牌和自主知識產權的。

　　去年8月初，作為云南省3個汽車企業(yè)中唯一擁有生產載貨汽車全資質的民營企業(yè)，云南力帆駿馬車輛有限公司最新開發(fā)的力帆牌重型卡車“威豪”系列14款新車日前在大理市面世，填補了云南省重型卡車生產歷史空白。之后，力帆駿馬兩款具有自主品牌和自主知識產權的新型重卡產品又陸續(xù)上市銷售，打破了周邊地區(qū)重卡市場大品牌壟斷的局面，致力于打造出國內性價比較高的升級版經濟型重卡，無疑成為自主品牌重卡的新銳力量。