京滬高速鐵路建設快速推進
京（北京）滬（上海）高速鐵路建設快速推進，橋梁、路基等基礎工程施工已接近尾聲，2010年將全面展開軌道工程施工。
從鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部得穩(wěn)中有降，京滬高速鐵路橋梁、路基等基礎工程施工已接近尾聲，全線基礎工程向軌道工程的工序體系轉換進展順利，2010年將全面展開軌道工程施工。
2009年是京滬高速鐵路建設的攻堅年。按照鐵道部黨組的要求，鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部把制、架梁作為建設主線，各參建單位精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，又好又快地推進了工程建設。截至12月13日，全線上場人員12.7萬多人，在場機械設備22,915臺套。全線主橋鉆孔樁、承臺、墩身進入后期施工，到年底將全部完成。全線預制箱梁完成28,370孔，占設計的97.3%；箱梁架設完成24,448孔，占設計的83.8%；軌道板預制146,128塊，占設計的38%；隧道完成成洞16,582米，占設計的94%。全線正線特殊結構387處，已完成301處，完成率為78%。重點控制性工程同樣進展順利，南京大勝關長江大橋、淮河特大橋相繼合龍，西渴馬隧道提前貫通，黃河特大橋按照節(jié)點工期有序推進。年內全線建設可確保達到工程形象進度要求。
2010年，京滬高鐵將轉入軌道工程施工的新階段。京滬高速鐵路股份有限公司總經理、京滬高速鐵路建設總指揮部常務副指揮長李志義在工地檢查工作時強調，工序體系轉換是
全線參建單位要面對的一個重大戰(zhàn)役，將直接影響到京滬高鐵建設的工期與質量。
據專家介紹，軌道工程非常復雜，包括沉降觀測與評估、橋面和路基面驗收、防水層施工、底座板支撐施工、軌道板施工、鋪軌等9大工序，其中無砟軌道施工精度要求極高，誤差以毫米計算。大量的新材料、新設備、新技術也將應用到施工當中。
為了確保參建單位順利地由基礎工程施工過渡到軌道工程施工，京滬高速鐵路建設總指揮部與各參建單位共同分析軌道工程施工的重點和難點，安排工作，組織技術培訓，制作“二型軌道板施工演示動畫”，以便參建單位學習掌握軌道工程的核心技術。
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