京滬高鐵京杭運河特大橋連續(xù)框架橋勝利貫通

該橋最后一孔澆筑現(xiàn)場

　　8月25日凌晨4時,隨著最后一方混凝土的澆筑灌注完成，由中鐵十二局京滬三項目部承建施工，位于江蘇徐州市東郊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、全長863.5米的京滬高鐵京杭運河特大橋連續(xù)框架橋，經(jīng)過全體參建員工385天的晝夜奮戰(zhàn)，提前65天貫通。

　　京杭運河特大橋連續(xù)框架橋位于江蘇省徐州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長863.5米。每孔凈高9.5～12.7米、凈寬8.18～8.78米?；A(chǔ)為樁徑1.0米鉆孔樁，樁長6～36米，間距5米×4.7米。每4孔框架置于同一承臺，承臺長40米，寬23米，厚1.5米?？蚣軜蝽攲?6.4米，為四線設(shè)置，預(yù)留了鄭徐客運專線引入條件。于2008年8月1日開工建設(shè)，計劃于2009年10月31日完工，工期15個月。

　　該橋施工的主要特點：一是工程量非常集中，但是結(jié)構(gòu)一致，宜于組織流水作業(yè)。二是全部采用支架現(xiàn)澆，支架安全及高空作業(yè)安全監(jiān)控難度大。三是橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育，串珠式溶洞分布廣泛；四是工程位于農(nóng)科院試驗田內(nèi)，水土保持及環(huán)境保護要求高；五是工期緊，支架模板等周轉(zhuǎn)材料投入大；六是勞務(wù)用工密集，危險源眾多。

　　開工以來，該項目部在安全管理上一是思想認識到位。真正確立“安全第一”的思想。在任何危急情況發(fā)生時，項目部領(lǐng)導(dǎo)都堅決奉行“生命第一”的原則。當安全與質(zhì)量、進度或效益發(fā)生沖突時，永遠牢記“安全第一”。二是人員配備到位。賦予安全管理人員崇高的權(quán)力。安全管理人員在履行職責時其權(quán)力神圣不可侵犯，任何不服從或與之對抗的行為都將被視為嚴重違反規(guī)定，必將受到嚴重處罰。三是人員素質(zhì)到位。安全管理人員在執(zhí)行安全監(jiān)督檢查中具有高度的責任感，執(zhí)法如山，敢于堅持原則。 四是教育培訓到位。自進場至今他們分不同層次和專業(yè)先后進行了多次安全培訓。其中有的是利用典型事故案例進行教育，有的是利用從網(wǎng)上下載的視頻資料進行警示教育，有的是聘請在過去發(fā)生的安全事故中的當事人進行現(xiàn)身說法。五是安全方案到位?？?06國道支架方案先后聘請鐵科院專家和公司張高工進行方案論證檢算，確保萬無一失。六是檢查到位。自開工至今該項目部一直堅持日排查、周通報、月講評的制度，項目部每周一期《安全通報》，從未間斷。針對不同時期的施工特點，組織具有針對性的安全專項檢查，比如鉆機安全專項檢查、用電設(shè)施安全檢查、高空作業(yè)安全檢查等。七是投入到位。在勞務(wù)合同中對安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等基本的安全防護用品及安全警示標志明確了專項費用，約定在施工中必須為工人配備足量的安全防護用品并負責安全警示標志的安裝與保管，不能執(zhí)行合同的，項目部將扣除費用。

　　施工過程中，他們將框架橋施工分成施工準備、鉆孔樁施工、承臺施工、框架施工等13道工序。實際操作過程中，又將13道工序細分成50個控制要點。在鉆孔樁施工過程中，抓住了成孔后的地質(zhì)確認、泥漿質(zhì)量控制、水下混凝土澆筑等工序進行重點控制，完成的980根樁經(jīng)第三方檢測均為Ⅰ類樁。在承臺施工過程中，重點抓了大體積混凝土溫控等措施，避免了裂紋出現(xiàn)。鋼筋加工重點是對下料尺寸、焊接接頭進行了控制。在鋼筋安裝過程中采用卡具，對鋼筋間距進行嚴格控制。

　　在施工質(zhì)量管理上實行掛牌創(chuàng)優(yōu)。抽調(diào)負責橋梁施工的調(diào)度、試驗員、技術(shù)員、測量員等14名內(nèi)部員工，對應(yīng)14名模板工組長，組成14組。對每月完成的14孔框架，進行一對一掛牌明示，逐孔驗收獎懲。項目部成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，職責之一是對拆模后成品進行逐孔考評。將每孔框架外觀質(zhì)量按表面積分成12塊，每一塊都與一名振搗工人準確對應(yīng)。根據(jù)考評結(jié)果，對負責該部位混凝土振搗的工人當場進行獎罰兌現(xiàn)。這一做法使作業(yè)層的責任落到了實處。

　　在工程進展及控制方面的他們根據(jù)局指月度計劃，結(jié)合現(xiàn)場實際，細化到周，再分解到天。堅持每天進行統(tǒng)計，并通過調(diào)度信息系統(tǒng)在當天晚上八點之前傳遞到項目部主管該項工作的領(lǐng)導(dǎo)，然后由項目部主管領(lǐng)導(dǎo)查找存在問題，分析問題出現(xiàn)的原因，制定改進措施，從而使進度全面受控。

　　在成本控制上他們一是通過專家論證，選擇了技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理的施工方案。二是優(yōu)化框架橋基礎(chǔ)形式，降低每立方混凝凝土鋼筋含量，折合減虧約600萬元。

　　7月7日，鐵道部全路“建設(shè)標準化管理暨質(zhì)量現(xiàn)場會”在京滬三項目部勝利召開，該框架橋的外觀質(zhì)量得到了與會代表的肯定和贊揚。

　　京杭運河特大橋連續(xù)框架橋工地二00九年二月被集團公司京滬高鐵項目經(jīng)理部評為“標準化工地”。七月被鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部、鐵道部京滬高速鐵路股份公司，授予“標準化工地”榮譽稱號。